レーシングポイントのテクニカルディレクター、アンドリュー・グリーンは、バルセロナで大型アップグレードが投入されるまでは忍耐強くあるべきだと語った。
元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、フェラーリがシーズン序盤にセバスチャン・ベッテルを優先するという方針は“間違っていた”と考えている。
ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーはパワーユニットの信頼性を改善する必要があると警告した。
トロロッソのチーム代表であるフランツ・トストは、中国GPでアレクサンダー・アルボンへ“非常にアグレッシブ”になるよう指示した。
メルセデスのルイス・ハミルトンは、最大のライバルであるフェラーリの今季序盤戦について、そのポテンシャルを最大限に引き出していないと信じている。
アルファロメオF1チームのボス、フレデリック・バスールは、中国GPでキミ・ライコネンのマシンのPUが壊れないことを祈っていたと認めている。
メルセデスのバルテリ・ボッタスは、中国GPの決勝レースで、チームメイトのルイス・ハミルトンと同じタイミングでピットインすることを指示された際、懸念があったことを認めた。
ルノーF1代表のシリル・アビテブールは、ワンストップ戦略によってダニエル・リカルドが“惨めなペース”を示していたことを認めている。
ルノーは、F1中国GPでのニコ・ヒュルケンベルグのリタイアは、新スペックのMGU-Kに関連するソフトウエアの問題だった可能性があると認めた。
トロロッソ・ホンダのフランツ・トスト代表は、F1中国GPでダニール・クビアトに科せられたドライブスルーペナルティは不当だと考えている。
中国GPの予選でアントニオ・ジョビナッツィは、バーレーンGPでのシャルル・ルクレールと同様の問題が発生し、タイム計測ができなかった。
元F1ドライバーのデイモン・ヒルは、父グラハムがドライブしたロータス49Bに乗り込み、上海でデモ走行を行った。
トロロッソのアレクサンダー・アルボンは、フリー走行3回目のクラッシュにより予選を走ることができなかった。
フェラーリは今後も、シャルル・ルクレールよりもセバスチャン・ベッテルを優先することになるというが、そのうち状況が変わることもあるかもしれない。
ルノーは中国GPに新しいスペックのMGU-Kを投入。これにより、バーレーンGPの決勝終盤にチームの2台のマシンに発生したトラブルを解決できると自信を見せている。
ルイス・ハミルトンはライバルのセバスチャン・ベッテルがバーレーンでスピンしているにもかかわらず、ベッテルに対してメンタル的に優位があるとは考えていないようだ。
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、バーレーンGPでの期待外れのパフォーマンスは、マシンのセットアップミスが原因だったと語る。
レーシングポイント代表のオットマー・サフナウアーは、FIAとF1が2021年のレギュレーションを6月中に合意することは可能だと考えている。
レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは、RB15のセットアップの方向性を見つけるのに苦労していると認めており、彼とチームはマシンのポテンシャルを解放する必要があると語る。
キミ・ライコネンは2019年の空力規則改正によって、F1マシンがレースで他車に接近しやすくなったと考えている。
ウイリアムズF1チームは、2018年にコンストラクターズランキング最下位となったものの、財務結果は増収となったようだ。
トロロッソ・ホンダのフランツ・トストはルーキーのアレクサンダー・アルボンはF1で成功するドライバーになると確信していると話した。
バーレーンGPの決勝中、自身とのバトル中にスピンしたセバスチャン・ベッテルについて、ルイス・ハミルトンは「非常に小さいミスだ」と語る。
