アゼルバイジャンGPの舞台となるバクー市街地サーキットは、2.2kmにも及ぶメインストレートを含めた全開区間が存在する。そのため、最高速は実に重要。アルピーヌはこのアゼルバイジャンに向け、非常に薄いリヤウイングを採用してきた。これにより、空気抵抗を極限まで減らそうとしている。ただ、旧市街を抜ける超低速区間もあり、ここでは苦労するかもしれない。

Alpine A522 side detail

Photo by: Giorgio Piola

アルピーヌは、サイドポンツーンにも大きな変更を加えてきた。前端を大きく前方に伸ばし、エアインテークをコクピット横に配置。形状もより四角くなった。これにより、フロアとの間にアンダーカットを作り、サイドポンツーン横を後方に向かう気流を整えている。

Mercedes W13 SIS fairing stay

メルセデスは、側面吸収構造（SIS）を覆うフェアリングの下に、ステーを設けてきた。これはメルセデスの小さいサイドポンツーンに沿うように配置されている。

Mercedes W13 rear wing

メルセデスがアゼルバイジャンに持ち込んだリヤウイング。これはマイアミGPで採用したのと同じ、低ドラッグ仕様のリヤウイングであるようだ。

Aston Martin AMR 22 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

アストンマーチンAMR22は、スプーン形状ながら低ダウンフォース仕様のリヤウイングを搭載。これは、同チームが以前にも使っていたものだ。

Red Bull Racing RB18 front wing endplate

レッドブルRB18のフロントウイング翼端板。外側にはS字型のフィンが取り付けられている。

Red Bull Racing RB18 floor

レッドブルRB18のサイドポンツーンとフロアの前端部分を真横から。特にフロアは、複雑な3D形状になり、気流を下に下にと向けているのが分かる。またサイドポンツーンのインテーク下端のみ前方に突き出し、フロアとの間にアンダーカットが形作られているのが確認できる。

Red Bull Racing RB18 floor

レッドブルRB18のフロア。こちらも複雑な形状が形作られている。また、大きめの切り欠きがあるのも確認できる。これらにより、フロア下を通る気流をシールしているのだろう。

Red Bull Racing RB18 cockpit

レッドブルのリヤビューミラーのケース。複数枚によって形作られていて、後方に向かう気流をコントロールしようとしている。

Red Bull Racing RB18 rear wing

レッドブルは、フリー走行で複数のリヤウイングを試していた可能性が高い。同チームは過去にもそういう戦略を採ってきた。この写真のウイングは、車検を受ける際に取り付けられていたモノだ。

Red Bull Racing RB18 airbox

レッドブルRB18のエンジンカウルの中腹には、冷却用のルーバーが設けられている。木曜日の時点では、後ろ半分のみが開けられている状態。より積極的に冷却したい場合には、カバーを変更することでこの開口部の大きさをコントロールすることができる。

Red Bull Racing RB18 nose

レッドブルRB18のノーズコーンを後方から。なかなか見ることができない、その内部を見ることができる。下の横に長い長方形の穴は、ノーズ先端から取り入れたドライバーなどを冷却するための空気を通すダクトである。また両サイドの切り欠きの部分は、シャシーに取り付けた時にステアリングロッドが通るためのスペースになっている。

Red Bull Racing RB18 nose

レッドブルのメカニックは、フロントウイングが破損するのを避けるため、ダミーのノーズコーンをつけて、RB18を車検場へと押していく。予算上限が設けられた今では、余計なダメージを受ける可能性は排除しておきたいところだ。

Ferrari F1-75 rear wing

多くのチームが低ダウンフォース仕様のリヤウイングを選ぶ中、フェラーリはF1-75に比較的大きめのリヤウイングを取り付けている。中央部分はスプーン状になっており、ダウンフォースを生み出すのに伴い、空気抵抗も生んでしまう。これはフェラーリが、中低速区間でのパフォーマンスもしっかりと手にしようとしている証拠と言えるだろう。

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