F1 プレシーズンテストinバーレーン

F1分析バーレーンテスト2日目編｜やっぱり目立つレッドブルの安定性。フェラーリはデグラデーションが顕著に

F1プレシーズンテストの2日目が行なわれた。トップタイムはアルファロメオの周冠宇だったが、目立ったのはレッドブルとフェルスタッペンの安定性。2日目のデータを見ても、その盤石ぶりが揺るがない。

公開日時: 2023/02/25 6:52

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

　バーレーン・インターナショナル・サーキットで行なわれている、2023年のF1プレシーズンテスト。その2日目を見ても、やはりレッドブルが速そうだ。

　2日目も各車が勢力的に周回を重ね、ほとんどのマシンがロングランも行なった。そんな中でも本稿では、来週のF1開幕戦バーレーンGPの走行と時間帯が被る、午後のセッションのロングランを分析してみようと思う。

　ここでも速さを見せたのはレッドブルだ。レッドブルのマックス・フェルスタッペンはC3タイヤを履き、2度のロングランを実施。そのいずれも、1分37秒台のラップタイムを揃える、実に安定したモノだった。

F1プレシーズンテスト2日日ロングラン：C3

Photo by: Motorsport.com / Japan

　青い線で示されたフェルスタッペンの32〜43周目までの連続走行を詳しく見ると、1分37秒957で走り始め、42周目には1分37秒340までペースを上げている。このC3タイヤはバーレーンGPではソフトタイヤに設定されるタイヤだが、一切デグラデーション（タイヤの性能劣化に伴うラップタイムへの悪影響）は見られない。

　昨年のバーレーンGPでは、フェルスタッペンと言えど、ペースは下落傾向……デグラデーションの傾向が明らかに見られていた。それと比較すれば、今季のレッドブルRB19は、昨年型RB18からタイヤマネジメントという点でも進化しているように見える。

　このフェルスタッペンのロングランが、この日全チーム中最も速いロングランだったが、実は初日にフェルスタッペンは、1分35秒台を連発するロングランを行なっている。つまりこの2日目のロングランは、初日よりも60kgほど燃料を多く搭載しての周回だったはずだ。2日目までを見る限りでは、レッドブルに弱点はなさそうだ。

　一方で心配なのはやはりフェラーリだ。フェラーリは初日、あまりロングランを行なわなかったが、この2日目にはロングランを実施。走りから見えてくるのは、デグラデーションが大きそう、ということだ。

　同じグラフの赤い線で示されたのが、シャルル・ルクレール（フェラーリ）のロングラン時のラップタイム推移。レッドブルと同じC3タイヤを履いてのロングランだが、その線の傾向には明らかな違いがある。フェルスタッペン（青線）が僅かに右肩上がりなのに対し、ルクレールのグラフは右肩下がり……つまり走れば走るほど、ペースが低下しているのだ。これは明らかなデグラデーションであろう。

F1プレシーズンテスト2日日ロングラン：C1

Photo by: Motorsport.com / Japan

　ルクレールは、バーレーンGPではハードタイヤに指定される予定のC1タイヤでもロングラン（赤い線）を行なった。このグラフも右肩下がりであり、デグラデーションの兆候が見える。同じC1でロングランをしたアルファロメオの周冠宇（濃い赤い線）にはデグラデーションの兆候は見られず、途中で周とルクレールのラップタイムが逆転しているため、グラフがクロスしている。

　もちろん、それぞれのマシンの搭載燃料量が分からないため、実際の戦闘力が比較できるわけではないが、タイヤマネジメントという点では、フェラーリが苦しんでいるのは間違いなかろう。

　とはいえ初日のフェラーリは、より激しいデグラデーションの兆候が見られた。それに比べれば2日目はある程度改善されたと言えそうだが、それでもタイトルを目指す上では心配なデータである。

　昨年のフェラーリも、このデグラデーションに悩まされた。これを解消できなければ、タイトル奪還はありえないだろう。

　開幕前の走行は、泣いても笑ってもあと1日。バーレーンでのプレシーズンテストは、2月25日が最終日である。ロングラン、1発のタイムアタックも含め、各車がより精力的な走行を見せることだろう。

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