分析

F1 イギリスGP

F1メカ解説｜ダウンフォースはいる？　いらない？　高速シルバーストンの正解

F1チームは少しでもライバルに追いつき、追い越そうと、絶え間なく開発を行なっている。今回はイギリスGPで見られたトップ4チームの新パーツを見てみることにしよう。

Giorgio Piola Matthew Somerfield

編集: 2021/04/06 11:32

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Ferrari SF1000 rear wing detail British GP

ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】

Analysis provided by Giorgio Piola

　イギリスGPの舞台であるシルバーストン・サーキットは、それまでの3ラウンドとは要求されるモノが大きく異なっている。各チームはそれを理解し、対策を施した空力パーツを持ち込み、様々なダウンフォースレベルを試した。

メルセデス

　2020年型のメルセデスW11は、昨年仕様マシンと比較して優れたレベルのダウンフォースを手にしている。そのため、搭載されるウイングの角度も薄くなっている。シルバーストンに持ち込まれたリヤウイングもその例に漏れず、シーズン前半に使われていたモノと比較してもウイングの角度がさらに薄くなり、フラップの後端からガーニーフラップも外されている。

　この低ドラッグ仕様のリヤウイングには、チームがプレシーズンテストで試し、その後シュタイアーマルクGPで実戦投入された、1本ステーの構成も含まれている。

　ステーを1本にすることで、気流を分割する効果を少なくすることができる。これは、メインプレーンを薄くした場合には重要である。この1本ステーを導入するにはメリットとデメリットがあるが、今回は空力的なメリットを考え、採用されたモノと考えられる。

　なおこのステーはメインプレーンの下側に取り付けられており、ウイング上部にはDRSの作動ポッドだけが配置されることになる。こうなると、フラップ上面での乱流発生が削減されるはずだ。

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