速報ニュース
F1
ピレリ、2019年F1用タイヤを2021年も使用継続か。フロア規制なども追い風に
ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、現行のタイヤを2021年末まで問題なく使用できると確信している。
Adam Cooper
公開日時: 2020/06/08 7:16
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
2020年シーズンのF1では昨年と同じ仕様のピレリタイヤが使用されるが、ピレリはこのタイヤを2021年シーズンまで使おうとしている。これは前例のない状況である。
通常、ピレリは各チームがマシン開発によって向上させたダウンフォースレベルに対処できるように、1年ごとに新たなタイヤを設計・開発している。しかしながら昨年テストした2020年用タイヤが不評だったため、今季も2019年仕様のタイヤが継続使用されることになった。
その後、2021年に導入される予定だった新技術規則が新型コロナウイルス流行の影響で1年後ろ倒しとなり、2021年も今季と同じシャシーで戦うこととなった。同時に18インチタイヤの導入も2022年からとなったため、ピレリは2021年もこれまでと同じ仕様のタイヤを持ち込むことになりそうだ。
Read Also:
- 新規則下の2022年F1マシン、2020年中の開発を凍結へ。コスト削減が目的か
- 世界モータースポーツ評議会、コスト削減策などF1ルール変更を承認
- 開発凍結でも、2021年のF1マシンは、今年のマシンと見た目が少し変わる？
したがってピレリは2019年から2021年まで、3シーズンに渡って増加を続けるダウンフォース量に対処していく必要がある。さらなるダウンフォース量増大を防ぐためフロアにいくつかの制限が設けられるが、これはピレリにとって助け舟となるだろう。
ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラはmotorsport.comに対し、次のように語った。
「2021年は2019年の終盤または2020年序盤と同じダウンフォース量となるだろう」
「このアイデアはダウンフォースを削減し、タイヤの空気圧を上げずに済むようにして、2019年のタイヤを2021年まで使えるようにするというものだ。空気圧が上がり過ぎると、オーバーヒートやデグラデーション（性能劣化）といった問題が発生する」
「そういった諸問題にドライバーは納得してなかったので、我々はFIAやチームと解決策を探るために話し合ったのだ」
「当初は様々な選択肢が検討されていたが、フロアをどうにかするのが最善策だという結論に至った。シーズン中の開発によって上昇するダウンフォース量が抑えられるので、とても理に適っている」
「今年は特殊なシーズンなので、開発がどうなっていくのかは予想がつかない。しかしフロアに関する変更に伴って空力テストも制限される上に、短期集中型のシーズンになるので各チームは短い間で開発をしなければならないだろう」
新型コロナウイルスのパンデミックによる混乱もあり、ピレリは2020年にテストプログラムを実施する予定を立てていない。そのため、2021年に向けた新しいタイヤは開発されていないと言える。彼らは2022年に導入される18インチタイヤに集中しているのだ。
ただし、2020年シーズン途中または2021年シーズンに新しいタイヤが必要であるという結論に至った場合、FIAは新型のプロトタイプタイヤをフリー走行2回目のセッションでテスト可能にすることで、ある程度の柔軟性を持たせている。
「そういったアイデアは段階的に検討していく」とイゾラは言う。
「我々が最初にリクエストしたのは、2020年マシンのパフォーマンスを制限すること、または2021年に1ステップ後退させることだった。だから2021年にダウンフォースを削減することになるのは、タイヤにとっても間違いなく良いことだ」
「我々は空気圧を上げて対処することもできるが、レギュレーションを変えることで対処できるならば、明らかにそちらの方が良い」
「今は規則の変更が承認されて、チームも作業を再開し始めている。我々は2020年末と2021年末のパフォーマンス予想について、シミュレーションを準備してもらうよう彼らに依頼する」
「その後に、テストを計画する必要があるかどうかを判断する。シーズンが始まってから議論していては遅いので、レギュレーションに（追加テストの許可について）盛り込まれていることが重要だった」
FIAは、タイヤテストがFP2の終盤30分で行なわれることで、プロトタイプタイヤが“トラックの掃除”に使われないようにした。チームはそのセッションで新型のタイヤを使用する義務がある。
イゾラはさらにこう続けた。
「そのアイデアは、（90分間の）FP2のうち30分をタイヤテストに充てるというものだ。我々は全員に同じプロトタイプを提供する必要がないので、この自由度を活かしてより適切なテストにすることができる」
「昨年のオースティンでのテストがあまり意味のないものだったのを覚えているだろうか？ 我々はあの経験から学び、新しい状況を作り上げた」
「これはタイヤ開発テストの代わりにはならない。来年は18インチタイヤのテストを25日間行なう予定になっているのだ」
Read Also:
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
コメントを読んで投稿する
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 メルセデスF1代表、”空力開発ハンデ”受け入れの経緯を語る
次の記事 使用禁止になった”画期的”デバイス5：安定したダウンフォース発揮のため……ブロウンディフューザー
Top Comments
コメントはまだありません。 最初のコメントを投稿しませんか？
View More & Comment
More from
Adam Cooper
アストンマーティン、今季もトップグループに復帰できたとチーム代表自信「メルセデスより前にいられたのは励みになる」
F1
F1
日本GP
2024/04/15
アストンマーティン、今季もトップグループに復帰できたとチーム代表自信「メルセデスより前にいられたのは励みになる」
鈴鹿で良いとこなしのアルピーヌ、その一因は“同士討ち”。ガスリーはアップデートには手応えも「できるだけ早く次のモノを投入しないと」
F1
F1
日本GP
2024/04/12
鈴鹿で良いとこなしのアルピーヌ、その一因は“同士討ち”。ガスリーはアップデートには手応えも「できるだけ早く次のモノを投入しないと」
F1参戦承認はまだだけど……アンドレッティ、イギリス・シルバーストンに新ファクトリーを正式オープン
F1
F1 2024/04/11
F1参戦承認はまだだけど……アンドレッティ、イギリス・シルバーストンに新ファクトリーを正式オープン
最新ニュース
先入観で仕事しちゃだめよ！ もてぎ戦で起きたハードタイヤ騒動、チーム＆ライダーに教訓残す
MotoGP
MGP MotoGP
日本GP
4 時間前
先入観で仕事しちゃだめよ！ もてぎ戦で起きたハードタイヤ騒動、チーム＆ライダーに教訓残す
2戦連続表彰台も見えていたが……ハジャー、グリップと電力を失い5位に沈む「速さはあったのに。冗談みたいだ」
F1
F1 F1
バーレーンGP
5 時間前
2戦連続表彰台も見えていたが……ハジャー、グリップと電力を失い5位に沈む「速さはあったのに。冗談みたいだ」
MotoGP日本GP、無視されていたハードタイヤが実は”最高の”タイヤだった！？ 決勝経て評価覆る「驚きだった」「後悔してる」
MotoGP
MGP MotoGP
日本GP
5 時間前
MotoGP日本GP、無視されていたハードタイヤが実は”最高の”タイヤだった！？ 決勝経て評価覆る「驚きだった」「後悔してる」
ホンダ・レーシング渡辺康治社長が2027年1月1日付で退任へ。後任は現副社長の安田啓一氏
F1
F1 F1 6 時間前
ホンダ・レーシング渡辺康治社長が2027年1月1日付で退任へ。後任は現副社長の安田啓一氏
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録