メルセデスから技術サポート受けるレーシングポイント、その関係は今後も崩れない？

　レーシングポイントF1チームは現在、メルセデスからパワーユニットだけでなく、ギヤボックスやその他システムの提供を受けており、ブラックリーにあるメルセデスの風洞も使用している。

　2021年からF1では予算制限が導入されるが、それを受けてルノーのシリル・アビテブール代表は、予算制限によってビッグチームと中団以下の戦力差が縮まれば、ビッグチームはパートナーに技術を提供する意欲を失う可能性があると示唆していた。

　しかしながら、レーシングポイントのチーム代表であるオットマー・サフナウアーは、ビッグチームが今後もアドバンテージを保つだろうとして、例え多少差が縮まったとしてもパートナーシップに問題は生じないだろうと語った。

「その理論については理解できるが、将来を予測することはできないのだ」とサフナウアーは言う。

「私は、2022年にもビッグチームがアドバンテージを保っていると思っている。彼らが頭をぶつけて、レーシングカーを速くする方法を突然忘れるなんてことはないだろう。そんなことはあり得ない」

「適切なツールを持っていることだけでなく、適切な人材がいることが重要だ。彼ら（ビッグチーム）は長い間良い人材を抱えていて、それが今日の彼らに繋がっている。彼らが開発の仕方を忘れてしまうことはないだろう」

「私の過去の経験から言えば、技術的に大規模な変更があった時、資金力のあるチームがより良い仕事をするのが一般的だ。今もその傾向は変わらないだろう」

「（予算制限が導入されれば）おそらくその差はそれほど大きくなくなり、もっと簡単に彼らに追いつくことができるだろう。でもより多くのリソースと知識を持っている人たちが最終的に良い仕事をするんだ」

　サフナウアーはまた、特定の領域が順位を決定づける大きな要因になった時のみ、ビッグチームが技術サポートを打ち切る可能性があると語った。

「F1には常に、あるチームが他のチームよりも良い仕事をしているような領域がある。レギュレーションの詳細が分かれば、どういったところに差別化の要因があるのかが分かるだろう」

「例えば、メルセデスが自分たちのギヤボックスを（独占的に）使えば大きなアドバンテージが得られる時、彼らはこう言うだろう。『君たちは自分たちのギヤボックスを使ってくれればいいんだ。我々はギヤボックスを共有したくない』とね」

「そういったことが少しはあるかもしれない。ただ、それを予測するのは非常に難しく、蓋を開けてみなければ分からない」