　2020年マシンの『W11』には、金曜日から始まるフリー走行に向け、新しいリヤウイングのアッセンブリーを搭載している。これは本来開幕戦の予定だったオーストラリアGPに持ち込まれた2本ステー＆独立したDRSポッドのレイアウト（右）ではなく、DRSポッドと一体化した1本ステーのレイアウト（左）のモノである。

　ただこれは、どちらが優れているというモノではなく、”良し悪し”という部分もある。1本ステーのモデルは、2本ステーのモノよりも重量が増してしまう。しかしその一方でウイング中央部での空力設計の自由度を高め、ダウンフォース発生量を増やしながらも、空気抵抗を減らすことができる。つまりは大きなウイングを付けることなく、同レベルのダウンフォース発生を実現できるかもしれないということを意味する。

　リヤウイングは、エンドプレートにも変更が加えられているようだ。これまで以上に前方に延び、気流をより前方で捉えて、周囲の空気の流れを整えようとしていると見られる。

　また下方に付けられた上向のストレーキも削除。これは、ディフューザーの働きにも変更が加えられた結果のようにも見える。

Mercedes W11 comparison

Photo by: Motorsport Images

　コクピット側面に取り付けられているミラーのステーにも、変更が加えられた。以前は緩いカーブを描く形状だったが、今回は鋭角に曲げられている。これによりステーの地面と水平の部分の割合を増やし、サイドポンツーン上の気流を整えようとしていると考えられる。

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