HRC印のロードカー登場！　モータースポーツで培ったノウハウ注ぎ込んだインテグラ公開。空調＆リヤシート削除の究極仕様

　8月16日（金）、アメリカ・カリフォルニア州で開催されている自動車の祭典モントレー・カー・ウィークで、ホンダの北米ブランドであるアキュラは、インテグラ・タイプS HRCプロトタイプを公開した。

　HRCはF1やMotoGP、インディカー、IMSAなどを戦うホンダのモータースポーツ部門「ホンダ・レーシング・コーポレーション」の略。今回発表されたインテグラ・タイプS HRCプロトタイプでは、モータースポーツで培われた技術的な専門知識を活かした、ストリートのみならずサーキットにも特化したパフォーマンスパーツの新たなラインアップ登場の可能性が示された。

　インテグラ・タイプS HRCプロトタイプは、ツーリングカーレースであるTCアメリカに投入されたインテグラ・タイプS TCXから得られたノウハウから、走りに特化したチューニングが行なわれたという。

Acura Integra Type S HRC Prototype

写真: Acura

　車両開発を主導したのは南カリフォルニアを拠点とするHRC US。大幅な軽量化と共に、エンジン、空力、サスペンション、ブレーキなど全面的に手が加えられた。

　まず軽量化のために、インテグラ・タイプS HRCプロトタイプではボンネットとリヤドアパネル、バケットシートなどにカーボンファイバー製コンポーネントが多用された。

　なんとリヤシートは取り除かれて2シーター化……シート部分はカーボン製シェルフに変更され、スペアホイール／タイヤの搭載が可能になった。なお、オプションの空調が取り除かれ、インテグラ・タイプSから約90kgの軽量化を実現したという。

Acura Integra Type S HRC Prototype

写真: Acura

　インテグラ・タイプS HRCプロトタイプに搭載される高回転型の2.0リッターVTECターボエンジンは、TCX車両用に開発された大型インタークーラーやツインオイルクーラー、軽量キャット・バックエキゾーストシステムによって、出力やレスポンス、冷却性能が向上。明確な数値こそ示されなかったものの、インテグラ史上「最もパワフル」とのことだ。

　空力面でもTCX車両から得られたノウハウを応用し、大型フロントスプリッターと冷却ダクトを備えたフロントマスク、大型のボンネットベント、サイドスプリッター、アルミニウム製アップライト、カーボン製リヤウィングを搭載。ダウンフォース増加と高速安定性を向上させた。

　足回りでも、TCX車両と同様のコイルオーバー、調整式フロント／リヤ・キャンバープレートを備えた15mmのローダウン・サスペンションを採用。フロントとリヤのトラック幅は30mm拡大された。鍛造の軽量19×9.5インチホイールには、ピレリのP ZEROトロフェオRウルトラパフォーマンスタイヤ（265/30ZR19）が装着された。

　ブレーキ性能の面では、フロントに15インチの2ピースローターとブレンボ製6ピストンアルミキャリパーを採用。リヤには2ピースローターを使用し、バネ下重量の軽量化を図った。また、フロントマスクのダクトが大型化されたことで、ブレーキの冷却性能も高められたという。

　インテグラ・タイプS HRCプロトタイプのエクステリアには、2代目NSXで使用されたインディ・イエロー・パールが使用され、グリルやフロントフェンダー、デッキリッドにはアルミ削り出しのHRCバッジが施された。