F1テクニカルチェック：バーレーンGP最新アップデート

フォースインディアVJM11のフロントバルクヘッド。サスペンションの取り回しと、ブレーキシリンダーを観察することができる。

レッドブルRB14のフロントブレーキアッセンブリー。ブレーキディスクの外周部には、細かい冷却用の穴がビッシリと穿たれているのを確認できる。これにより、ブレーキング時に温度が急激に上昇しても、しっかりと冷やすことができるのだ。

フェラーリSF71Hのフロントバルクヘッド。フォースインディアとは異なり、ブレーキシリンダーはカーボンパーツでカバーされている。また、左右のプッシュロッドを繋ぐダンパーも確認できる。

組み立てられる前のマクラーレンMCL33のモノコック

気温が高くなると予想される中東バーレーン。そのためウイリアムズはFW41のリヤの開口部を巨大にしてきた。

フェラーリも冷却に気を使っている。そのため、コクピット横にあるルーバーのサイズを拡大。冷却効果の向上を狙っている。

マクラーレンはリヤウイングのピラー中腹に、シンプルな形状のTウイングを搭載している。

フェラーリのディフューザーは、実に複雑な形状。特に外縁部分は複雑化しており、これがボーテックスジェネレータとして機能し、気流の渦を作ることでフロア下の空気を効果的に引き抜こうとしているようだ。

ドラムカバーを取り付ける前のフェラーリSF71Hのフロントブレーキ

ハースVF18のハロ上に取り付けられた、極小サイズのボーテックスジェネレータ。ここで渦を作ることで後方に向かう気流を整え、空力効果への影響を改善している。

ハースVF18のディフレクター。4枚の板を繋いでおり、まるで梯子のように複雑な形状である。

前端が開いた形状のスリットが多く入れられた、ハースVF18のリヤウイング翼端板。これは数年前にトロロッソが始めたスタイルで、今では多くのチームが採用している。

メルセデスW09を準備する、メルセデスのメカニックたち。

マクラーレンはバーレーンGPに2種類のフロントウイングを持ち込んだ。その違いはフラップ（青く塗られたウイング）の形状にある。このフラップの内側の端は、少し丸みを帯びた形状になっている。ここでも、空気の渦を発生させ、後方に向かう気流と整えている。

マクラーレンのもう一方のウイングは、青いフラップの内側の端は非常に鋭利になっている。これらふたつのウイングの効果の違いは不明である。