新レギュレーション下で登場した2022年F1マシン。しかし過去の”解決策”を応用したデザインも多々存在

　2022年のF1は、テクニカルレギュレーションが大きく変わったこともあり、マシンの形状が昨年までとは大きく異なっている。しかし各チームが採った解決策の中には、過去のマシンに使われたアイデアを現代風にアレンジしたモノが数多くある。

　これは、チームがかつて成功したコンセプトを忘れていないということを意味する。そしてそれを教科書に、新レギュレーション下で最新マシンを作り上げていったのだ。

　本稿では、そのいくつかをご紹介していくこととしよう。

　マシンのフロント部分では、ノーズの高さやデザインにかなりの制約が課されているため、傾向としては2種類程度に分けられると言えよう。

　フロントウイングに関しては、中央部分を持ち上げるか、それとも路面に近づけるか……このふたつの選択肢が見て取れる。中央部を持ち上げているのは、アルファタウリとアストンマーチンの2チーム、それ以外は中央部分を下げている。

Tyrrell 019

　ウイングの中央部分を持ち上げると言えば、やはりティレル019を忘れてはならないだろう。今のマシンと単純比較するわけにはいかないが、ノーズを高くしてマシンの中心線付近に多くの気流を取り込むことの重要性を気付かせた1台であることは間違いない。

　ティレルの翌年用マシン020をはじめ、その後多くのマシンがこのトレンドを採用。1991年のジョーダン191は、それをもっともエレガントにまとめた1例である。

Jordan 191

Photo by: Motorsport Images

　これと同じ考え方は、今シーズンのマシンにも受け継がれている。アストンマーチンは、ジョーダンの流れを汲むチーム。ジョーダン〜ミッドランド〜フォースインディア〜レーシングポイントを経て、昨年からアストンマーチンとなった。そして同チームの2022年車AMR22は、フロントウイングの中心部分が、ジョーダン191ほどではないものの持ち上げられている。これもやはり、車体の下に空気を引き込もうと考えられたデザインである。

　一方でここ数年でよく見られてきたフロントウイングの中央部分が下に下げられている解決策は、今シーズンのトレンドとなっている。