F1
30 4月
-
03 5月
イベントは終了しました
R
第6戦スペインGP
07 5月
-
10 5月
イベントは終了しました
21 5月
-
24 5月
イベントは終了しました
04 6月
-
07 6月
次のセッションまで……
1 days
11 6月
-
14 6月
次のセッションまで……
8 days
25 6月
-
28 6月
Postponed
02 7月
-
05 7月
次のセッションまで……
29 days
16 7月
-
19 7月
次のセッションまで……
43 days
R
第13戦ハンガリーGP
30 7月
-
02 8月
次のセッションまで……
57 days
27 8月
-
30 8月
次のセッションまで……
85 days
R
第15戦イタリアGP
03 9月
-
06 9月
次のセッションまで……
92 days
R
第16戦シンガポールGP
17 9月
-
20 9月
次のセッションまで……
106 days
R
第17戦ロシアGP
24 9月
-
27 9月
次のセッションまで……
113 days
08 10月
-
11 10月
次のセッションまで……
127 days
22 10月
-
25 10月
次のセッションまで……
141 days
R
第20戦メキシコGP
29 10月
-
01 11月
次のセッションまで……
148 days
R
第21戦ブラジルGP
12 11月
-
15 11月
次のセッションまで……
162 days
R
第22戦アブダビGP
26 11月
-
29 11月
次のセッションまで……
176 days

幅広マシンが追い抜き減少の一因? リカルド「2014年マシンが最適」

シェア
コメント
幅広マシンが追い抜き減少の一因? リカルド「2014年マシンが最適」
執筆:
2018/04/01 23:55

レッドブルのダニエル・リカルドは、現代F1マシンの幅が広すぎることが、追い抜きを減らしている一因だと考えているようだ。

 レッドブルのダニエル・リカルドは、F1のオーバーテイクが減少していることについて、現在のF1マシンの幅が広すぎることが原因のひとつだと考えているようだ。

 2017年にレギュレーションが変わり、F1マシンがより幅広で高ダウンフォース化して以来、オーバーテイクは減少傾向にあった。2018シーズンの開幕戦であるオーストラリアGPでは、コース上での追い抜きが片手で数えられるほどしか起きなかった。

 その原因の多くは空力にあり、前を走るマシンが生んだ乱流が悪影響を及ぼしているからだと考えられているが、リカルドによればマシンがより幅広になったことも、オーバーテイクテイク減少の一因となっているという。

「幅が広くなったタイヤとマシンで、すでにトラックのうちの多くのスペースを占めていると思う」と、リカルドはmotorsport.comに語った。

「(幅広なマシンでは)クリーンな空気を見つけるのが難しくなる。それにいくつかのトラックでは、レースにも影響してしまうポイントがある」

「幅の狭いマシンは素晴らしかった。なぜならそれはバイクのように、常に追い抜きができるようなスペースを与えてくれたからだ。今よりすごく遅くてもね」

「ラップタイムは必ずしも重要ではないということを、それは示している。僕たちに必要なのはレースをする能力であり、それがスペクタクルを生むんだ」

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB10, leads Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB10
2014年のレッドブルマシンRB10

Photo by: Charles Coates / LAT Images

 リカルドによれば、2009年から2016年まで使用されていた低ダウンフォースのマシンの中で、2014年のモノがラップタイムとレーシングの面で最適だったという。

「僕たちの基準で言えば遅いマシンだったけど、観客にとってはそれほど違いがあるとは限らない」と彼は述べた。

「だけどレースにおいては、前のマシンについていくことができるし、追い抜くことができる。オーバーテイクという面で見れば、2014年は良かったと思う」

「今はマシンの空力がとても強力だ。マシンのサイドポッドを見ると、とても多くのパーツが付いていることが分かる。それは病的に見えるほどだ。これらはすべて、後ろを走るマシンにとっての乱流を生み出す」

「バルセロナでは、ターン2と3が全開になり、ターン9も全開だ。僕たちはかなり速くなった。それは印象的だが、速くなればなるほどオーバーテイクは難しくなっていき、前のマシンに近寄るのが難しくなる」

「1分22秒台で走れるけど、日曜日にレースができないマシンを見たいのか? それでも1分25秒台と遅いけど、レースができるマシンを見たいのか?」

「確かに、F1マシンは速い必要があるけど、バランスも必要だ」

 また、リカルドはF1がコスト削減に取り組む上で、最初に始めるべきなのはエンジン規則の簡略化だと主張した。

「僕がシンプルなエンジンを理解できているというわけではないけど、今のエンジンは間違いなく理解できない」

「そして、多くのお金がそれ(パワーユニット)に投資されてきたけど、それほど多くの理由がある訳ではない」

「自動車産業的には、少しは学ぶことがあるのは確かだろう。だけど、テクニカルすぎて多くのお金が無駄になったと思うし、音も良くない」

「だからおそらく、パワーユニットからコスト削減を始めるべきだ。そこから先はわからない。エンジンの使用基数を減らすのは今やっている。それによってコストを削減しようとしているけれど、みんなが何百万ドルもかけてシミュレーションを行っている」

「解決策は何であれ、実用的になるべきなんだ」

次の記事
オーバーテイクの改善を図るF1。その”答え”は既に見つかっている!?

前の記事

オーバーテイクの改善を図るF1。その”答え”は既に見つかっている!?

次の記事

F1の”アウトソーシング化”進めるハース。ダラーラの進歩が躍進の助けに

F1の”アウトソーシング化”進めるハース。ダラーラの進歩が躍進の助けに
コメントを読み込む

この記事について

シリーズ F1
ドライバー ダニエル リカルド 発売中
チーム レッドブル・ホンダ 発売中
執筆者 Andrew van Leeuwen