メルセデスは今季、フロントのブレーキダクトの形状を大きく変更してきた。そのダクトから取り込まれた空気が、ブレーキディスクやキャリパーにどのように送られているのか……この写真では、そのための配管をよく観察することができる。

アストンマーチンの、ボディカウルを外した状態の写真。内部にもパネルが取り付けられているが、サイドポット下にも冷却用と思われる開口部が存在するのが分かる。

ウイリアムズFW43Bのリヤエンドの写真を見ると、メルセデスのパワーユニットがどうパッケージングされているか、そして内部の冷却についてどう考えているのか、その一端を観察することができる。またフロア後端には3つのフィンが立てられており、その後方にはブレーキダクトの内側からねじれたフィンが取り付けられている。

非常にシンプルな形状のフェラーリSF21のブレーキダクト。四角く区画された領域が整然と並んでいる。また最もタイヤに近い方には縦に長いダクトが存在する。

車検場へと向かうメルセデスW12、コクピット横には、大きな冷却用の開口部が設けられている。またヘッドレストとハロの間には、小さなフィンがひとつ立てられている。

フェラーリはフロントウイングステーの間隔を狭くし、その横から複雑な形状のケープを伸ばしている。またその後方、矢印で示された部分には、Sダクト用の開口部が確認できる。

アルファロメオのフロア端、昨年と同じ幅を確保できる部分には、ブラインド状のパーツが取り付けられている。その後方には、気流を外に向けて流すための小型フィンが2枚存在する。

カウルを外したメルセデスW12。パワーユニットはもちろん、その他の周辺機器がどのようにレイアウトされているのかを観察することができる。

昨年までは上部が幅広く、下部が狭かったメルセデスのフロントブレーキダクト。今季はそのレイアウトが反転し、上が狭く、下が広くなった。ただダクトの下には、複数の小さなフィンがびっしりと取り付けられている。

斜め横から見た、メルセデスW12のディフューザー。

カウルが外された、レッドブルRB16B。サイドポンツーン内部のレイアウト、そしてパワーユニット上に取り付けられた冷却装置を確認することができる。

実に複雑になったメルセデスW12の翼端板。これで1枚だから驚きだ。上下は前端で繋がっているだけで、後端は完全に分離されている。そしてその上部には、スリットが2本入れられているのも分かる。

ウイリアムズは、縦長のフィンを組み合わせたディフレクター、そして複雑な形状となったバージボードを活かして、サイドポッド周りに正確に空気を流すようにしている。

メルセデスW12のフロア前方の部分は、その端が波状になっている。その上には長いフィンが取り付けられ、この部分を流れる空気を制御している。

マクラーレンMCL35Mのフロントバルクヘッド。フロントサスペンションの内部機構を観察できる。

マクラーレンMCL35Mのフロントブレーキダクト。ダクトから取り入れた気流のパイピングを見ることができる。

フロントのブレーキがよく見える1枚。そこに目が行きがちだが、パワーユニットの上に冷却用のラジエーターが載せられているのが分かる。

メルセデスのギヤボックスが、どれだけ細く作られているかを見ることができる。また各サスペンションアームは、空力面で活かすために活用されている。特にロワアームのメンバーは、後方に行くに連れて高さが引き上げられており、気流を跳ね上げる効果があるようにみえる。

VF-21のフロントウイング、そのメインプレーンに注目。車体中心の平坦な部分と、その外の3D形状の部分の境目がアーチ状になっている。これにより渦を生み出し、気流を効果的に分離しているはずだ。

アルピーヌA521のブレーキダクト。通常のブレーキダクトの内側、ドラム部分にも複数の開口部が設けられている。またサスペンションのアッパーアームのアップライト側の付け根は実に重厚かつ流れるような形状になっている。

メルセデスW12のバージボードとサイドポッドのディフレクター。これはテスト時と同じ配置である。

アストンマーチンAMR21には、昨年メルセデスが使っていたギヤボックスとリヤサスペンションが移植・搭載されている。

フェラーリSF21のフロントウイングは、フラップの外側が水平になるアウトウォッシュ型。また車体中心側はY250部分で渦を作るため、その先端が曲げられている。

今季のメルセデスは、昨年投入し、強力な武器として活用したDAS（二重軸ステアリング）が使えなくなった。

アストンマーチンAMR21は、フェラーリほどではないものの、発生する空気抵抗が少ないフロントウイングを採用している。

A521のエンジンカウルを外した様子。外見は、エアボックス部が非常に大きく見えるA521だが、インダクションボックスからパワーユニット上部に設けられたクーラーにどう空気を流しているのか、それを確認することができる。

アストンマーチンAMR21のブレーキベル部分には無数に穴が開けられており、ブレーキダクトから取り入れた空気をここから排出しているものとみられる。

アルファタウリAT02も、ホンダのパワーユニットの上部にクーラーを設置している。

AT02のモノコックは、AT01と同様のモノ。そのため、かつてステアリングのアッセンブリーが収められ、アームが存在していた隙間が、その下部に見ることができる。AT02ではこの一式が、姉妹チームのレッドブル同様、モノコックの内部に移されている。

アルファタウリAT02のフロントバルクヘッドを斜め方向から。モノコック内部のサスペンション機構も注目に値する。

ドラムカバーが外された、アルファタウリAT02のフロントブレーキアッセンブリー。やはりブレーキベル部分には無数の穴が開けられている。

ディスクも外された状態のウイリアムズFW43Bのフロントブレーキ。その内部構造がよく分かる1枚だ。