F1
レッドブルの新規定PUへの懸念は開発が順調だからこそ？ ホーナー代表、“カスタマー”メルセデスの「遅れている」発言に反論
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、2026年以降のF1パワーユニット規則を巡って意見が対立しているメルセデス代表に対し、エンジン事業との距離があることを指摘して、レッドブルが進んでいるからこそ見えることもあると主張した。
Adam Cooper
編集: 2023/07/14 10:35
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F1の2026年シーズンから始まる新しいパワーユニット規則を巡って、ここ最近はチームから様々な意見が寄せられている。レッドブルは懸念を表明しているが、見解で対立しているメルセデスに対し、またしても反論を行なった。
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表が懸念しているのは、2026年から内燃エンジンと電動モーターの出力比率が50対50となった際、場合によってはストレート上でバッテリー切れが発生してしまうのではないかというモノだ。
“フランケンシュタイン”のようなクルマとなってしまうことを懸念しているホーナー代表は、2026年からの新規則の見直しの必要性を訴えている。
ただ全てのメーカーが同様の見解を持っている訳では無い。メルセデスF1のトト・ウルフ代表は「レッドブルのPUプログラムが上手くいっていないから怯えている」と指摘。しかしホーナー代表は、F1全体を考えた上での懸念だと一蹴しつつ、新たな反論を展開した。
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ホーナー代表は事実は“逆”であり、レッドブル・パワートレインズでの開発は一部のライバルに先んじているため、新規則の潜在的な限界を最初に発見したのだと主張した。
「彼は“カスタマー”であり、HPP（メルセデスのPU開発部門会社／ハイパフォーマンス・パワートレインズ）の事業には関わっていない。トトがPU事業にどれだけ近い位置なのか私には分からない」
「私が（PU）事業から得ているフィードバックや、プログラムが実際に稼働し始めてシミュレーションも固まり始めると、いくつかの限界が見えてくる。これは避けられないことだ」
「おそらく、我々がかなり上手くいっていることから、いくつかの制限が見えてきているのだろう」
「そして、PUメーカーとしての自己利益のためではなく、全体を見ているし、パワー不足を補うためのアクティブエアロを備えたシャシーレギュレーションで妥協しなければならないことを考えれば、（PUにおける動力源の）比率を調整するのに遅すぎるということはないと思う」
「それほど時間はかからないはずだ。全てを白紙からやり直すわけではないからね。燃料流量で実現するのか、どれで行なうのかは分からないが、素晴らしいレースを実現するためには比率を少し変える必要がある」
Red Bull Powertrains HQ
Photo by: Jon Noble
なおレッドブルは、PUをシャシーと同一拠点で製造するメーカーとしては、フェラーリに次ぐふたつ目のチームとなる。
ホーナー代表はレッドブル・パワートレインズにおける彼の役割について尋ねられると、次のように答えた。
「周囲に優秀なチームを据える必要があり、いかに効率よく仕事をするかがカギだ」
「私は常に、権限を与える人物には結果と役割に責任をもたせることを尊重する立場をとってきた。なぜなら私にPUの設計がどうだと伝えても、私にはできることがないし、意味がないからね」
「私にできることは、方向性を定めて目標を設定し、彼らが適切な設備やインフラ、サポートを確実に受けられるようにすることだ」
「つまり、適切なチームと周囲とのつながりを持ち、そして時間をどのように分配するのかが重要なんだ」
Additional reporting by Jonathan Noble
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