【F1メカ解説】エミリア・ロマーニャGP初日に激写されたマシンの“裏側”

回収されるルクレールのマシン。マシンのフロア部分が見える貴重な1枚。

MCL35Mのフロントブレーキダクトのアッセンブリーには、今季からふたつの吸気口が追加された（矢印）。これでアッセンブリーの中に空気を送り込み、空力的な効果を得ようとしているはずだ。これは昨シーズンにメルセデスが採用したものと配置が似ているが、ブレーキダクトの形状自体はメルセデス型を反転させたようなものとなっている。

“ケーキの焼き型”とも形容されるブレーキダクトの写真を見ると、マクラーレンが空力効果を高めるために吸気口を設置するなど、実に様々な工夫を凝らしていることが分かる。

フェラーリは金曜フリー走行で、ライバルが続々採用している“Z型”の切り込みが入ったフロアを試した。これに伴い、フロア中間部分にあった3つのフィンは取り除かれている。

メルセデスは第2戦に向けてディフューザーに改良を加えており、縦に並んだストレーキのひとつ（緑色）の形状を変更してきた。これはバーレーンGPではL字型になっていた箇所だ。

FP2でドライブシャフトを破損してストップし、吊り上げられるマックス・フェルスタッペンのマシン。この写真では、レッドブルRB16Bのディフューザーの形状をよく見ることができる。

こちらも回収されるフェルスタッペン車を写した1枚。ここからは、気流を外側に誘導するためにフロアに付けられたフィンの数々を確認できる。

メルセデスW12のディフューザーの表面処理。これは目新しいものではないが、興味深い形をしている。

マクラーレンMCL35Mの複雑なバージボードの形状を上側からチェック。

フロービズペイントが施されたアストンマーチンAMR21のリヤウイングは、フェラーリなどと同様にスプーン形状となっている。新しいデザインが期待通りのパフォーマンスを発揮しているかどうか確認しているようだ。

メルセデスはこの日、バルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンのマシンにそれぞれ異なるリヤウイングのピラーを搭載した。ボッタス車は2本ピラー、ハミルトン車は1本ピラーでリアウイングを支えている。

このアングルの写真からは、アストンマーチンがフロアの角度を修正するためにいかにフロアを削ったかが分かる。そして空力効果を高めるために形状が工夫されていることも分かる。

アストンマーチンはイモラで、新しい形状のサイドポッドとミラーのステーを持ち込んできた。サイドポッドは吸気口のサイズが小さくなっており、空力パフォーマンスが向上しているものと思われる。

フェラーリSF21を後方から。厳しい暑さとなったバーレーンよりも、リヤの冷却口がかなり小さくなっている。

リヤ部分にフロービズペイントを施したマクラーレンMCL35M。このエリアに搭載した新パーツのパフォーマンスを視覚的に確認しようとしている。

フロント部分にフロービズペイントを施したウイリアムズFW43B。彼らはシミュレーションツールと実際の環境とでデータに相関関係があるかどうかを確かめるだけでなく、新しいフロントウイングに関する情報も取り入れようとしている。

このアングルからは、レッドブルRB16Bのボディがいかに絞り込まれているかが分かる上に、サイドポッドのすぐ横に取り付けられているフロア上のフィンもハッキリと確認できる。