【F1】マクラーレン「テストのプログラムに妥協を強いられている」

　フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンは1回目のバルセロナテストで、ニューマシンMCL32の扱いに手こずっているように見えるシーンがコースサイドから散見された。しかしチームは、マシンが期待した通りのモノをもたらしていると、コメントを発している。つまり、コース上での挙動とチームのコメントの間に大きな隔たりがあったのだ。

　これについて問われたマクラーレンのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエは、ホンダの新しいパワーユニットの特性が、大きな影響を与えていると語った。

「不思議なことに、マシンはドライバーたちが求めた変更にうまく反応する。その点、ドライバーたちはとても満足している」

　そうブーリエは語る。

「私はいくつかのコメント（様々なメディアがターン1〜3のマシンの挙動について、疑問を唱えていた）を読んだが、それはトランプ（大統領）の”フェイクニュース”のようなものだ。なぜなら、それはシャシーだけの問題ではないからだ」

「このエンジンはハイブリッドエンジンだ。スロットルをとても早く踏み込めば、電気パワーもオン／オフされるタイミングが変わるということを意味する。そして、ターボもついている。つまり、ドライビングスタイルによって、いくらかの問題が発生する可能性がある」

「我々にはドライバビリティの問題があった。再びパワーをかけた時、マシンのリヤが流れるという、少しナーバスな感じがあったということだ。しかしそれほど問題ではない」

「ドライバビリティの問題は、古いタイヤだったということ、そしてタイヤが十分に暖まっていなかったということが原因だ。まだクルマは、発表会仕様のものだ。幾つかのことを試してみるつもりだが、フルスペックのマシンはオーストラリアまで登場しない予定だ」

テストのプログラムは妥協

　ブーリエは、シャシーの初期のインプレッションに大きく励まされていたという。しかし信頼性の問題から、パワーユニットをフル回転させることができず、さらに走行距離も不足していることを認めた。そして、正確な測定もできていないという。

「十分に速く走らなければ、タイヤに必要な力をかけることができないし、ブレーキにも適切な力をかけることができない。車高の設定も異なってくる」

　そうブーリエは語った。

「ストレートで15km/h〜18km/hも遅く走ると、色々な影響が出てくる。しかし我々は、クルマを走らせるだけで収集することができるデータを、最大限に活用している」

「シミュレーションやウォーキングでの開発の相関関係を確認するのに役立つ。それによって我々は、クルマの設計と開発のプロセスを維持していくことができる。さらには、将来の予測もすることができる」

「しかし、他のチームと同じようなスピードで走ることができれば、もっと簡単になるだろう」

【関連ニュース】

【2017年F1ニューマシン技術解説】マクラーレン・ホンダMCL32

【F1】ホンダPUトラブルを謝罪「ふたりのドライバーに申し訳ない」

【F1】マクラーレン、ホンダとの関係解消は「考えてもいない」

【F1】ホンダPUのトラブル原因は電装系。もどかしさ募るマクラーレン

【F1】コメントライブ&総合順位配信中：F1バルセロナ合同テスト2日目（コメントライブは英文です）