F1メキシコFP1：ボッタスがトップ。レッドブル・ホンダ勢はメルセデスの後塵を拝す、角田裕毅は最多周回で11番手

　F1第18戦メキシコGPのフリー走行1回目が行なわれた。トップタイムでセッションを終えたのは、バルテリ・ボッタス（メルセデス）だった。

　メキシコGPの舞台となるのは、メキシコの首都メキシコ・シティにあるエルマノス・ロドリゲス・サーキット。標高約2285mとかなりの高地に位置しているため気圧が低く、マシンやドライバーに大きな影響を及ぼす。ダウンフォースの効果が通常よりも小さいため、各チームとも大きなダウンフォースを生み出すための空力パッケージを搭載。ただ空気抵抗も通常よりも大きいため、トップスピードは伸びる。またドライバーが酸素を取り込むのが通常よりも難しいため、その持久力が試される1戦と言える。

　母国GPとなるセルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）は、ヘルメットやレーシングスーツを着用。大きな注目を集めている。またマックス・フェルスタッペンが2017年と2018年に連勝、2019年も予選最速タイムを記録するなど、レッドブル有利という下馬評だ。

　グランプリ初日となる金曜日の現地午後の気温は17度、路面温度は37度。青空がサーキットを覆った。

　60分のセッションが開始されると、各車続々とコース上でマシンのチェックを行なった。2年ぶりのF1開催、そして普段から頻繁にレースを開催していないということもあり、コース上にはかなりのダストが舞った。多くのドライバーが最初の走行にハードタイヤを選択する中、メルセデスやアルファタウリ・ホンダ勢がソフトタイヤを選んだ。

　シャルル・ルクレール（フェラーリ）はスタジアムセクション出口のコーナーでスピンを喫し、リヤウイングを破損。その直後に、ペレスも同じコーナーでリヤからマシンをヒットさせてしまった。ペレスのマシンはダメージが大きいためか、マシンを高馬に上げフロアパーツの交換を行なったようだ。

　これによりコース上に提示されたバーチャル・セーフティカーはすぐに解除。各ドライバーは走行を再開した。

　走行ラインの路面コンディションが改善されたレース折返しを過ぎると、各車はソフトタイヤを投入し、パフォーマンスランを実施。1回目でソフトタイヤを履いたメルセデス勢やアルファタウリ・ホンダ勢は、2セット目にもソフトタイヤを選択した。

　セッション序盤にクラッシュしたペレスのマシンも修復が完了し、新品のソフトタイヤを履いて残り22分というところで走行を再開。グランドスタンドに詰めかけたファンからは大きな歓声が響いた。

　各車はソフトタイヤでの走行をそのまま継続し、60分のセッションは中断なく終了。トップタイムはバルテリ・ボッタスがソフトタイヤで計測した1分18秒341。2番手となったチームメイト、ルイス・ハミルトンに0.076秒差をつけた。

　その後ろ3番手、4番手に並んだのはレッドブル・ホンダ勢。フェルスタッペンがトップのボッタスから0.123秒差の1分18秒464、ペレスが0.269秒差の1分18秒610をマークした。

　5番手にはピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）が食い込み、コンストラクターズランキング5位を争うアルピーヌ勢やフェラーリ勢を上回った。

　ガスリーのチームメイトである角田裕毅は、トップから1秒670秒落ちの1分20秒011で11番手。初のサーキットということもあり、同セッション最多の30周を走り込みコース習熟を行なった。パフォーマンス面でも、2セット目のソフトタイヤでのアタック1回目では、セクター1で全体ベストを記録して一時3番手に入るなど、初日から好調さを見せている。

　なお角田は今回4基目のICE（内燃エンジン）とTC（ターボチャージャー）、MGU-H（熱エネルギー回生システム）、MGU-K（運動エネルギー回生システム）、6基目のEX（エキゾーストシステム）を投入。ランス・ストロール（アストンマーチン）も複数のPUコンポーネントを交換することを選択した。これによりふたりは、決勝レースをグリッド最後尾からスタートすることが決定している。

順位	ドライバー	周回数	タイム	差	前車との差	平均速度
1	バルテリ ボッタス	28	1'18.341			197.781
2	ルイス ハミルトン	24	1'18.417	0.076	0.076	197.589
3	マックス フェルスタッペン	28	1'18.464	0.123	0.047	197.471
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