F1メキシコFP2：フェルスタッペンが得意の地でメルセデス勢を圧倒。母国ペレスは4番手、角田裕毅は最多周回タイで8番手

　F1第18戦メキシコGPがエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開幕。フリー走行2回目でトップタイムを記録したのは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）だった。

　1960年〜70年代にF1やル・マン24時間レースで活躍したロドリゲス兄弟から名を取ったこのコースは、標高約2285mという高地に位置する。そのためダウンフォース発生に欠かせない空気は薄く、各チーム共にハイダウンフォース仕様のマシンパッケージを持ち込んでいる。なおも空気抵抗は少なく、2016年のメキシコGPでは、バルテリ・ボッタス（当時ウイリアムズ／現メルセデス）が最高時速372kmをマークしている。

　今回持ち込まれているタイヤは、C1〜C5の5種類のうち中間のC2〜C4の組み合わせ。また、路面にバンプはあるものの、比較的タイヤには優しいサーキットと言われている。

　FP2スタート前の気温21度、路面温度43度とFP1よりも共に上昇した。

　60分のFP2が開始されると、多くのマシンがFP1では使用していないミディアムタイヤを履いて走行を開始。FP1でソフトタイヤのみを使用していたメルセデス勢などはハードタイヤで計測ラップをスタートした。

　FP2でもコース上のダストは完全には消えず、走行ラインを外して走ると依然としてダストが舞い上がった。

　エルマノス・ロドリゲス・サーキットは狭いコースが故、多くのマシンがコース上に出ている状況でアタックを行なうと、高確率でトラフィックに遭遇する。ルイス・ハミルトン（メルセデス）は複数回に渡ってアタックを中断せざるを得なかった。予選でもトラフィックの処理がひとつカギになるだろう。

　前戦アメリカGP同様に、フリー走行と予選セッションではダブルイエロー（黃旗2本振動）が提示された区間を通過したドライバーの当該タイムは自動的に抹消される。ボッタスがターン1でロックアップしコース外へ出たことで、ハミルトンと角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）のタイムは抹消された。

　セッション開始から15分というところで、ジョージ・ラッセル（ウイリアムズ）にはギヤボックスのトラブルが発生。ラッセルのマシンは大掛かりな修理を必要とするようで、ラッセルはレーシングスーツを脱いだ。なおラッセルのコースイン時には、カウルを留めるネジを完全に締めることができず、そのネジが脱落するシーンが国際映像で映されていた。このアクシデントが、ギヤボックスのドラブルに影響しているかどうかは定かではない。

　エステバン・オコン（アルピーヌ）と角田は早くから2セット目に切り替え、ソフトタイヤでの走行を開始。角田はメキシコGPで4基目のICE（内燃エンジン）とTC（ターボチャージャー）、MGU-H（熱エネルギー回生システム）、MGU-K（運動エネルギー回生システム）を投入したことにより、グリッド降格ペナルティを受ける。決勝グリッド最後尾からのスタートが決定していることからか、チームメイトのピエール・ガスリーとは異なる走行プログラムを行なった格好だ。

　セッション残り35分を切ると、各車続々と2セット目のタイヤを投入しての予選想定アタックを開始。各車はタイムを上げていった。そんな中ボッタスは、ソフトタイヤでの11周目に自己ベストを更新するなど、周回を重ねるごとに路面コンディションが改善されていった。

　残り20分というところで、オコンにはトラブルが発生。オコン曰く、前戦アメリカGPで発生したトラブルと同様のモノのようだ。オコンはそのまま走行を継続できたものの、アメリカGPでアルピーヌはダブルリタイヤを喫し、コンストラクターズランキング6番手のアルファタウリ・ホンダから10ポイント差に詰め寄られているとあり、不安を感じさせるシーンとなった。

　各車は残り15分というところで、ロングランプログラムに移行。メルセデス勢はソフトタイヤ、レッドブル・ホンダ勢はミディアムタイヤを履いた。なお角田は、新品のミディアムタイヤでロングランをスタートさせている。

　ニコラス・ラティフィ（ウイリアムズ）はミディアムタイヤで走行する中、スタジアムセクション出口で曲がりきれずストップ。FP1ではペレスとシャルル・ルクレール（フェラーリ）がリヤからウォールにマシンをヒットさせたが、ラティフィはマシンにダメージを与えるのを避けた。

　メルセデス勢はソフトタイヤで周回を重ねた後、最終盤でハードタイヤにスイッチ。FP1を含め1度もミディアムタイヤを試すことなく、初日の走行を終えた。

　60分のセッションは滞りなく終了。セッショントップタイムは、フェルスタッペンの1分17秒301。唯一平均速度で時速200km台をマークし、2番手のボッタスに0.424秒、3番手のハミルトンに0.509秒という大差をつけた。

　4番手には母国GPのセルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）が並び、その後ろにはアルファタウリ・ホンダ勢とフェラーリ勢が交互に並んだ。

　角田は、トップから1.343秒差、6番手のガスリーからも0.215秒落ちの1分18秒644で8番手。ボッタスに並ぶ最多周回タイの31周を走り、ミディアムタイヤでのロングランでも、多少のデグラデーション（性能劣化）はあるものの安定したラップを刻んでいた。　

順位	ドライバー	周回数	タイム	差	前車との差	平均速度
1	マックス フェルスタッペン	28	1'17.301			200.442
2	バルテリ ボッタス	31	1'17.725	0.424	0.424	199.348
3	ルイス ハミルトン	26	1'17.810	0.509	0.085	199.131
4	セルジオ ペレス	26	1'17.871	0.570	0.061	198.975
5	カルロス サインツ Jr.	29	1'18.318	1.017	0.447	197.839
6	ピエール ガスリー	29	1'18.429	1.128	0.111	197.559
7	シャルル ルクレール	28	1'18.605	1.304	0.176	197.117
8	角田 裕毅	31	1'18.644	1.343	0.039	197.019
9	セバスチャン ベッテル	32	1'18.681	1.380	0.037	196.926
10	フェルナンド アロンソ	27	1'18.732	1.431	0.051	196.799
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