F1新車”雑感”解説2022「マクラーレンMCL36」：アストンとは異なるサイドポンツーンのアイデア。正解はどっちだ？

　マクラーレンが、2022年用の新車MCL36を発表した。これで今シーズンのニューマシンを発表した、3番目のチーム（＋カラーリングを発表したハース）ということになった。

　発表されたニューマシンでまず注目したいのが、フロントサスペンションがプルロッドになったことだろう。2022年のF1マシンは、レギュレーションによりノーズが低くなることで、低重心に貢献するプルロッドを採用するチームがいくつかあるのではないかと言われてきた。ただここまで発表されたレッドブルやアストンマーチン、そしてレンダリング画像を公開したハースはいずれもプッシュロッド。このマクラーレンが、プルロッド最初のチームになった。

　なおマクラーレンは、リヤにもプルロッドを採用している。

　ノーズはアストンマーチン同様ショートノーズで、フロントウイングの最前のエレメントはノーズに取り付けられず、左右で1枚のプレートとなり、2番目のエレメントにヒンジで固定される形となっている。

　サイドポンツーンの考え方は、アストンマーチンとは大きく異なっている。マクラーレンのサイドポンツーン上面には、アストンマーチンで見られたような数多くのルーバーは見られない。またサイドポンツーン下部のアンダーカットもほとんどない。

　ただその代わり、アストンマーチンとは異なり、サイドポンツーン後方外側は、リヤエンドに向かって大きく落とし込まれている。ここから、ディフューザー上面に空気を送り込んでいるのだろう。

　ただサイドポンツーンの車体中央、特にハロの横幅分は落とし込みがなく、後方に向けてほぼ直線に続いている。これにより、比較的高い位置に気流を導いているように感じられる。エンジンカウルもほぼ垂直に切り立っており、このエリアの処理によってリヤウイングで発生するダウンフォースを増やそうと考えているのではないだろうか？

　アストンマーチンはアンダーカットが大きく、リヤの落とし込みが小さいサイドポンツーンを採用したのに対し、マクラーレンはアンダーカットが少なく、リヤ外側が落とし込まれたサイドポンツーンを採用……この部分の考え方は分かれた。一体どちらがトレンドになるのだろうか？

　今季最も重要となるはずのベンチュリトンネル入り口の処理は、発表された画像では実にシンプル。発表されたのは実車だとはいえ、実走行ではこの部分は大きく変わってくるのではないだろうか。またリヤエンドの画像は一切公開されていないので、ディフューザーやその周辺の処理がどうなっているのか、実に気になるところだ。

　なおマクラーレンは、開幕戦バーレーンGPでアップグレードパーツを投入する予定であることを、すでに明らかにしている。