F1新車”雑感”解説2023「レッドブルRB19」真打ち登場。昨年型RB18のキープコンセプトながら、”ダブルフロア然”としたサイドポンツーンが特徴

　レッドブルのニューマシン、『RB19』の姿がようやく披露された。第一印象は、昨年のRB18のキープコンセプトのマシンと言えるだろう。

　2月3日、レッドブルはアメリカのニューヨークで新車RB19の発表会を行なった。しかしこの時壇上に展示されたマシンは、おそらく昨年仕様のもの。メディアに配布されたレンダリングも、ほぼ昨年マシン『RB18』に今年のカラーリングを施したものだった。その後2月10日にはシルバーストン・サーキットでシェイクダウンも行なったが、その時の映像や画像もほぼ未公開であり、このバーレーン・テストの初日が”初披露”の日ということになった。

　走行を始めたマシンは、基本的には昨年モデルを踏襲したマシンのように見える。ノーズの先端にメインプレーンが接続していないのも、昨年同様である。ただノーズの形状は、上面が比較的平らになった印象だ。

　フロントサスペンションも、昨年同様にアッパーウイッシュボーンの前脚と後脚の高さに差がつけられている。プルロッドになっているのも、昨年同様である。

　サイドポンツーンが、最も大きな違いかもしれない。上面は昨年のように、今季のトレンドとも言えるダウンウォッシュ型である。しかしその下方は、ダブルフロアとも言えるほど鋭くえぐられてアンダーカットを形成しており、リヤタイヤの内側に気流を通すようになったようだ。ただダウンウォッシュというだけでなく、このアンダーカットとの相乗公開で、空力効果向上を狙っているようだ。

　いずれのチームのマシンも、サイドポンツーンにはアンダーカットが入れられているが、このRB19はその中でも特にきついアンダーカットを入れられたマシンだと言えるだろう。他のチームで言えば、フェラーリも比較的キツくアンダーカットが入れられている。

　エンジンカウルに段差が設けられているのも昨年同様。そこからサイドポンツーンへのと流れるボディカウルの形状も似ているように見える。

　フロア端は非常に複雑な形状をしており、前後に非常に長い、別パーツ化されたエッジウイングを取り付けている。

　昨シーズンは圧倒的強さを誇ったレッドブル。その強さを2023年も維持することができるだろうか？　注目である。