F1 カナダGP

F1分析｜角田裕毅「今回はこれがベスト」　同一戦略だったオコンやサインツJr.にも敵わなかった今回のペース……やはり初日からの組み立てが鍵

カナダGPの決勝レースを12位で終えた角田裕毅。どうやっても入賞には届かなかったのか？

田中健一

編集: 2025/06/16 9:43

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Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team

写真：: Glenn Dunbar / Motorsport Images

　2025年のF1第10戦カナダGPが行なわれ、レッドブルの角田裕毅は18番グリッドからスタートして、12位フィニッシュ。3戦連続でポイントを逃すことになった。

　FP3で赤旗中に他車を抜いてしまったとして、10グリッド降格というペナルティを科されてしまった角田。確かにレギュレーションでは赤旗中に他車をオーバーテイクすることは許されていないが、それでも角田が抜いたオスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、赤旗中断の原因となり、さらにマシンにダメージを負った状態で低速走行をしていたマシン。角田もチームも、これは厳しい裁定だったと主張を続けている

　しかし受けたペナルティを取り戻すために、決勝での追い上げを目指した。そのためにチームは、2ストップが主流となるであろうと言われる中、ハードタイヤを履いてスタートし、そのスティントを伸ばしに伸ばす1ストップで決勝レース70周を走り切ることを目指した。ポジションを6つ上げることには成功したものの、入賞には届かなかった。

　では角田はなぜ入賞に届かなかったのか？　そこを分析してみよう。

F1第10戦カナダGPレースペース分析

写真: Motorsport.com Japan

　このグラフは、F1カナダGP決勝レースでの、中団グループ各車のラップタイム推移を示したものだ。

　前出の通り角田は1ストップ戦略を成功させるため、スタート時に履いたハードタイヤでできるだけ長く走らねばならなかった。ミディアムタイヤのデグラデーションが、予想以上に大きかったからだ。

　このことは、13周目以降のニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）のペース（グラフ赤丸の部分）を見ると分かる。

　ヒュルケンベルグはミディアムタイヤを履いてスタートしたが、14周目から一気にペースダウン。15周目、16周目と、どんどん遅くなっていった。いわゆる”崖”を迎えてしまったわけだ。レーシングブルズのアイザック・ハジャーやアルピーヌのフランコ・コラピントなどは、さらに早い段階で崖を迎えていた。

　このグラフには反映していないが、角田のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは、ペースこそ中団グループよりも断然速かったものの、5周ほど走った段階で崖を迎えていた。

　ここから逆算すると、レース終盤にはコース上にラバーが乗り、コンディションが良くなるとしても、15周以上走るのは難しい。そのため1ストップ作戦を成功させるならば、55周程度はハードタイヤで走っておかなければいけない……そんな状況であった。

　ただそれでも角田にとっては厄介な相手がふたりいた。それがハースのエステバン・オコンと、ウイリアムズのカルロス・サインツJr.だ。彼らもハードタイヤでスタートし、角田と同じように1ストップを目指していた。

　しかもオコンとサインツJr.は、角田よりも良いペースで走っており、角田としてはなかなか追いつかない。そうこうしているうちに角田のペースは落ち始めていってしまった（グラフ青丸の部分）。

F1第10戦カナダGPレースギャップ分析

写真: Motorsport.com Japan

　こちらのグラフを見ていただくと、その時の状況がさらによく分かる。このグラフは、決勝レース中の各車の差の推移を、折れ線で示したもの。実質的に8位となるドライバーを縦軸の0に置いている。

　これを見ると角田は、序盤こそサインツJr.に近いところを走っていたが、徐々に引き離され、30周目以降はその差が広がるスピードが速くなっていることが分かる（グラフ赤丸の部分）。オコンに対してもそうだった。

　この戦略が同じふたりに差を広げられていた段階で、角田にとっては入賞の可能性が潰えていったと言える。

　さらにはレース終盤にタイヤ交換を行なったタイミングも、角田にとっては良くなかった。角田はピットストップをした際、オリバー・ベアマン（ハース）やフランコ・コラピント（アルピーヌ）、アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）らの後ろでコースに戻ることになってしまった。一方でオコンやサインツJr.は、この集団の前でコースに復帰。角田は集団を攻略するのに手間取り、さらに差が広がってしまった。

　それでも新品のミディアムを履いていた角田のペースはまずまず。レース終盤にセーフティカーさえ出なければ、ベアマンを攻略するところまでいけたかどうか……というところ。オコンやサインツJr.までは、とても届かなかった。

　そういう意味で今回は、入賞圏外でフィニッシュすることになった。角田本人もレース後、「今回はこれがベストな結果だった」とチームのプレスリリースに語っている。

　しかし本来の予選位置、もしくはそれ以上のポジションからスタートできていれば、また違った展開になったかもしれない。

　FP3でマシントラブルにも見舞われ、満足いく周回数をこなせなかった角田。しかも初日と2日目では、マシンに取り付けられていたパーツが違っていたと言われており、最終的なマシン構成／セッティングをほとんど試せないまま、予選に挑まなければならなかった。ほぼぶっつけである。そんな状況であったことを考えれば、今回のレース結果はまずまずだったと言えるかもしれない。

　さて中団グループでは今回特に気になる存在がいた。それがザウバーのニコ・ヒュルケンベルグである。

　ふたつ目のグラフを見ていただいても分かる通り、ヒュルケンベルグのペースはすさまじく、レース序盤に1回目のピットストップを終えた後は、ハイペースで飛ばして角田、サインツJr.を攻略。最終的に8番手でフィニッシュしてみせた。グラフ青丸の部分はペースが上がっていないが、これはリアム・ローソン（レーシングブルズ）とピエール・ガスリー（アルピーヌ）のトレインにひっかかってしまったから。これを攻略した後は、目覚ましいペースでライバルとの差を削り取っていった。

　ヒュルケンベルグは、角田らとは逆にミディアムタイヤでスタートし、後半にハードタイヤを履く1ストップ作戦。そのハードタイヤのペースは、ライバルを圧倒していた。

　実はザウバー勢は、フリー走行の時点で唯一ハードタイヤを走らせたチーム。そのペースも秀逸だった。そのフリー走行でのデータがあったため、自信を持って走れたという側面もあっただろう。しかし前戦スペインでは5位、今回は8位に入ったザウバー……その充実ぶりは、ライバルチームにとっては脅威だろう。

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