　気温25度、路面温度38度と温かいコンディションの中スタートした12分間のSQ1は、ミディアムタイヤの使用が義務付けられた。全車がまず1回目のタイムを計測した時点では、マクラーレンのオスカー・ピアストリが1分31秒723で暫定トップ。今年にかけて実施された上海国際サーキットの全面的な路面再舗装によりペースが大幅に向上し、昨年のSQ1で当時レッドブルのセルジオ・ペレスが記録した1分36秒110というトップタイムを大きく上回った。

　トップのピアストリがピットへ戻る中、残り19台は同じタイヤセットのまま続けてタイム計測へ。レーシングブルズの角田裕毅はこの時点で16番手とSQ1脱落圏内にいたが、最終アタックで1分32秒316を記録して11番手でSQ2に進出した。新人でチームメイトのアイザック・ハジャーは、角田を上回る9番手となった。

　SQ1では最終アタックで1分31秒212をマークしたハミルトンがトップ通過となった。FP1同様、トップ4にフェラーリとマクラーレンが並び、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが5番手となった。

　ハースのオリバー・ベアマンが10番手に食い込み、ザウバーのガブリエル・ボルトレトが15番手で踏みとどまった一方で、アルピーヌの2台やハースのエステバン・オコン、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグ、レッドブルのリアム・ローソンが脱落。最後尾が確定したローソンは、タイヤを適切な作動温度領域に入れることができなかったようだ。

角田裕毅がトップ10入り｜SQ2

　10分間のSQ2もミディアムタイヤの使用が義務付けられた。まずは8台がコースに出て、マクラーレンのランド・ノリスが1分31秒174に立ち、チームメイトのピアストリ、そしてフェルスタッペンが続いた。

　このトップ3台はタイムを出し終えると早々にピットイン。コースインのタイミングを遅らせた他7台は、残り4分前後というところで1発アタックに賭けた。

　ただ、最後までノリスのSQ2トップタイムは変わらず。2番手にはメルセデスのジョージ・ラッセルが食い込んだ。

　SQ3にはマクラーレン、メルセデス、フェラーリが2台で進出。フェルスタッペン、ウイリアムズのアレクサンダー・アルボン、アストンマーティンのランス・ストロール、そしてハジャーのスリップストリーム（トウ）にも助けられた角田が駒を進めた。

　アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは角田に0.021秒届かず11番手で敗退。ベアマンやウイリアムズのカルロス・サインツJr.、ボルトレト、ハジャーも脱落となった。ハジャーはマシンコントロールを乱して結果的にタイムを記録できなかった。

ハミルトンがフェルスタッペン下す｜SQ3

　SQ3ではソフトタイヤの使用が義務付けられ、8分間のカウントダウンが始まるとマクラーレンとメルセデスの4台がコースに駆け出していき、まずはピアストリが1分30秒929を記録してトップに立ち、ラッセルが2番手で続いた。

　マクラーレンがコースに残りアタックを継続した一方で、メルセデスはピットイン。ガレージでスプリント予選の行方を見守った。

　SQ3最終盤にかけて残る6台も続々とピットを離れ、ハミルトンが1分30秒849を叩き出してトップに浮上。フェルスタッペンが食い下がるも0.018秒届かず2番手、ピアストリは自己ベストを更新できず3番手となった。ノリスはセクター1で全体ベストをマークしながらもターン14でタイヤをロックアップさせてしまい、タイムを大きくロスした。

　これによりハミルトンが最速。移籍後初のスプリント予選で、7度の世界チャンピオンの名は伊達ではないところを見せつけた。

　ルクレールが4番手、ラッセルが5番手、ノリスが6番手、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが7番手となった。

　角田は隊列の最後尾でタイム計測を行ない、アルボンやストロールを上回る1分31秒773で8番手。ポイントが与えられるトップ8圏内から土曜日のF1スプリントを迎えることとなった。

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