F1
12 3月
-
15 3月
イベントは終了しました
R
第2戦バーレーンGP
19 3月
-
22 3月
次のセッションまで……
55 days
02 4月
-
05 4月
次のセッションまで……
69 days
R
第4戦中国GP
16 4月
-
19 4月
次のセッションまで……
83 days
R
第5戦オランダGP
30 4月
-
03 5月
次のセッションまで……
97 days
R
第6戦スペインGP
07 5月
-
10 5月
次のセッションまで……
104 days
R
第7戦モナコGP
21 5月
-
24 5月
次のセッションまで……
118 days
R
第8戦アゼルバイジャンGP
04 6月
-
07 6月
次のセッションまで……
132 days
R
第9戦カナダGP
11 6月
-
14 6月
次のセッションまで……
139 days
R
第10戦フランスGP
25 6月
-
28 6月
次のセッションまで……
153 days
R
第11戦オーストリアGP
02 7月
-
05 7月
次のセッションまで……
160 days
R
第12戦イギリスGP
16 7月
-
19 7月
次のセッションまで……
174 days
R
第13戦ハンガリーGP
30 7月
-
02 8月
次のセッションまで……
188 days
R
第14戦ベルギーGP
27 8月
-
30 8月
次のセッションまで……
216 days
R
第15戦イタリアGP
03 9月
-
06 9月
次のセッションまで……
223 days
R
第16戦シンガポールGP
17 9月
-
20 9月
次のセッションまで……
237 days
R
第17戦ロシアGP
24 9月
-
27 9月
次のセッションまで……
244 days
R
第18戦日本GP
08 10月
-
11 10月
次のセッションまで……
258 days
R
第19戦アメリカGP
22 10月
-
25 10月
次のセッションまで……
272 days
R
第20戦メキシコGP
29 10月
-
01 11月
次のセッションまで……
279 days
R
第21戦ブラジルGP
12 11月
-
15 11月
次のセッションまで……
293 days
R
第22戦アブダビGP
26 11月
-
29 11月
次のセッションまで……
307 days

F1の2021年規則、6月合意はまだ可能?「最終的には妥協が必要」

シェア
コメント
F1の2021年規則、6月合意はまだ可能?「最終的には妥協が必要」
執筆:
2019/04/11 6:00

レーシングポイント代表のオットマー・サフナウアーは、FIAとF1が2021年のレギュレーションを6月中に合意することは可能だと考えている。

 2021年に、大幅なレギュレーション変更を含めた改革を予定しているF1だが、未だその全容は明らかになっていない。しかしレーシングポイントF1チーム代表のオットマー・サフナウアーは、6月中に合意に達することは可能だと考えている。

 FIAの国際競技規則は、2021年の変更に関する決定の締め切りとして、今年6月を指定している。

 各F1チームは、バーレーンGPを前にロンドンで行われた会議で、最新の計画について説明を受けた。まだ何も合意に達してはいないものの、サフナウアーは進歩があったと強調。そして、全チームが妥協を受け入れなければならないとmotorsport.comに語った。

「大きな問題だが、我々は6月中旬までにそれを完了させることができる。まだ時間はある」

「F1では迅速に作業をするのに慣れているというのが幸いだ」

「我々は多くの進歩を遂げたと思う。そして、最終的には妥協することになるだろう。我々から見て、FIAとFOM(フォーミュラワン・マネージメント)は正しいことをやろうとしている」

「彼らは各チームがより僅差となること、F1をより低コストにすることを試みている。コストキャップを導入し、収益とスポンサーシップの面でうまくいけば、最終的に少し利益が出て、スポーツが持続可能なものとなるだろう」

「もうひとつ、根本的に重要なことはF1がモータースポーツの頂点に留まることだ。それは素晴らしいことだ、そうだろう?」

「どうやってそれをするかが問題だ。必然的に誰かが混乱することになる。全員がハッピーになることは不可能だろう」

 サフナウアーは、F1改革において財政的な側面は重要だが、それはレギュレーションと連携が取れているものである必要があると話した。

「財政面とコストキャップ、そして各チームの競争力をより緊密にしようとすることの間には、高い相関関係がある。技術規則、競技規則を含め全てが関係している。コストキャップの導入は、賞金のより公平な分配と無関係ではない。これらふたつは一緒に行われなければならない」

「適切なコストキャップである必要がある。そうでなければ意味はない。チームの財政的な強さとトラック上でのパフォーマンスには高い相関関係があるんだ。財務力をより均一にすれば、トラック上でのパフォーマンスもより均一になる。それらは全てリンクしているんだ。それが、私がひとつのパッケージとして変更を導入すべきだと考えている理由だ」

次の記事
どっちを選ぶ? ホンダウエルカムプラザ青山でF1中国&S-GT岡山のPV開催

前の記事

どっちを選ぶ? ホンダウエルカムプラザ青山でF1中国&S-GT岡山のPV開催

次の記事

FIA F3バルセロナテスト:プルチーニが両日トップタイム! 角田裕毅は23番手タイム

FIA F3バルセロナテスト:プルチーニが両日トップタイム! 角田裕毅は23番手タイム
コメントを読み込む

この記事について

シリーズ F1
執筆者 Adam Cooper