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F1 イタリアGP
メルセデス、アントネッリPU交換のイタリアではアップデート版投入せず。ADUO活用の新PUは10月下旬に登場？
イタリアGPではキミ・アントネッリが新たなパワーユニットを投入するが、それはアップデートされたメルセデス製エンジンではない。
Roberto Chinchero
公開日時: 2026/09/03 3:20
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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
写真：: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
今週末のF1第13戦イタリアGPでは、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがパワーユニット（PU）を新調してグリッド降格ペナルティを受けることになっている。ただ新たに載せられるPUは、ADUOを活用したアップデート版ではないという。
今季のポイントリーダーであるアントネッリは、現在4基目のICE（エンジン）を使用しており、後半戦に差し掛かったばかりというこのタイミングで既に年間で使用できるICEの上限に達してしまっている。今季はまだ11レースが残されているため（カタールとアブダビの開催可否次第であるが）、メルセデスとしてはペナルティ覚悟で新たなPUを搭載することを決断した。
PU交換のタイミングは、走行距離も勘案しつつ、グリッド降格の影響が比較的小さい、つまり追い上げがしやすいサーキットのひとつで行なうのが定石。したがってメルセデスは、アントネッリのホームレースであるイタリア・モンツァでPU交換を実施することにした。
残り11戦を1基のPUで戦うことも考えづらく、アントネッリは今季もう一度どこかでペナルティを受ける可能性が高い。そしてもうひとつアントネッリにとって懸念材料なのが、モンツァで投入されるPUはADUOによるアップグレードを行なった仕様ではないということだ。
今季のF1ではADUOと呼ばれる、各メーカーのエンジン性能に応じてPUの追加開発を認める制度が設けられているが、メルセデスは今季中に1回のアップグレードが認められている。しかしメルセデスがアップグレードしたPUを持ち込むのは、10月下旬から始まるアメリカ大陸ラウンド、つまりオースティンでの第18戦アメリカGPか第19戦メキシコシティGPになりそうだ。
したがってアントネッリは、オースティンかメキシコのどちらかで6基目のPUを投入し、そこで再びグリッド降格を受けるということになるだろう。また、チームメイトのジョージ・ラッセルに関しても近々グリッド降格を伴うPU交換が予定されているため、彼もアントネッリ同様に年間6基のPUを使う形になるだろう。
なぜメルセデスは、進行中のアップデートの完了を待たずして、モンツァでアントネッリに新しいPUを投入するのか？ その疑問の答えとなるのが、エンジンの“プール数”である。
メルセデスは今季これまで、何度か信頼性のトラブルに見舞われてきた。バルセロナ・カタルニアGPの終盤でアントネッリに発生したエンジントラブルもそのひとつだ。アントネッリのPUは致命的な故障によって使用不可能になったコンポーネントが多いため、早々に新しいPU一式を揃える必要があったのだ。
一方でチームメイトのラッセルも今後のペナルティが濃厚とはいえ、アントネッリよりは致命的な故障が少なく、まだ使用することができるPUコンポーネントのプールがあるのだ。
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