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F1 オーストラリアGP

F1メカ解説｜エンジン圧縮比トリックの監視はどうやって？　6月からの新たな検査体制を紐解く……“許容範囲”も設定

圧縮比トリックの問題を受け、FIAは6月1日からF1パワーユニットに対する検査を厳格化する予定。では新しい検査ではどの程度の許容範囲があるのだろうか。

Franco Nugnes

編集: 2026/04/06 10:31

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Mercedes W17, dettaglio tecnico

写真：: AG Photo

　2026年のF1では、新規則下のエンジンにおける圧縮比の抜け穴をメルセデスが突いてきたとして、論争の種となっていた。ただ6月からは検査が厳格化され、メルセデスが活用したとされている“トリック”は封じられる。

　改めてのおさらいとして、今季のF1はエンジンの圧縮比が18:1から16:1に引き下げられている。ちなみに、2026年のパワーユニット（PU）規則を策定するにあたり、従来よりも低い16:1の圧縮比をリクエストしたのはアウディとポルシェ。新規にPUを開発するメーカーとしては、圧縮比が低い方が開発のハードルが低いのだ。

　そして開幕戦オーストラリアGPで検査された各メーカーのパワーユニットは、2026年のレギュレーションに準拠しているとの結果が出た。ただいくつかのPUメーカーは、メルセデスがシリンダーヘッドのプレチャンバー（副燃焼室）を活用することで、FIAが検査していない高温状態では圧縮比が18:1に近付いている可能性があると主張。メルセデスPUがそこまでの数値を記録しているかどうかは噂の域を出ないが、この話はプロジェクトに関わっていた者のリークにより広まったものであり、16:1を超えているのは確かだと認められている。

　FIAとしてはPU担当の技術委員がメルセデスPUを合法としていたものの、長きにわたる交渉の末、パワーユニット諮問委員会での各メーカーの投票によって、圧縮比を規定するレギュレーション条文が修正されるに至った。

　新しい規則では、2026年5月31日まではエンジンが常温の状態で測定されることになっている一方で、6月1日以降は「エンジンが常温および130℃の状態」で測定され、運転状態で圧縮比を16.0以上に増加させるよう設計された部品・機構・構造はすべて禁止されると明記された。

　では実際に、この規則変更によってどういったことが起こるのか？　その影響について整理していこう。

　ただ、いくつかの情報はまだ公開されておらず、完全には説明されていない部分もある。例えば6月1日からは、130℃で測定される圧縮比が16.7:1まで許容誤差とすると合意されているようだ。そしてもうひとつ明確にすべきなのは、ここでいう「130℃」はエンジンオイルの温度のことである。

　現在、メルセデスが実際どこまで圧縮比を上げられているのかは客観的には分かっておらず、現在使っているエンジンが6月1日からの検査基準に適合するのかも不明だ。メルセデス側は仕様変更の必要はないと主張しているが、ライバル側はシリンダーヘッドの修正が必要になると見ている。130℃の状態で規則通りの圧縮比をキープするなら、プレチャンバーから火炎を噴射する穴を広げる必要があるのではという主張だ。

Toto Wolff, Mercedes

Foto di: Joe Portlock / Getty Images

　そして6月1日という日付は決して無作為に設定されたものではない。当初は8月から施行と見られていたが、なぜ早まったのか？　これはカレンダーの関係だ。

　当初2026年シーズンは年間24戦が行なわれる予定であり、年間3基のエンジン（ICE）を使用できる。つまり単純計算で1基あたり8レースを戦うことになる。そして6月に入って最初のグランプリは、6月7日の第8戦モナコGP……メルセデスがもしエンジンの仕様を変更しなければならない場合、このタイミングで改良版の2基目を投入すればいいということになり、PU運用のスケジュールが大きく狂うことはないはずだ。また、ペトロナスが供給する持続可能燃料も、低い圧縮比に合わせたものに変更される可能性もある。

　そしてライバルにとっては、ADUOと呼ばれる追加アップデートの救済措置によってメルセデスとの差を縮めるチャンスがある。現状では第6戦マイアミGPが終了した後、ベンチマークとなるメーカーと比較してエンジン出力が2％以上劣っている場合、予算制限外で1回ないし2回のエンジンアップグレードが可能になるとされている。

　ただ中東情勢悪化の影響により、第4戦として組まれていたバーレーンGPと、第5戦に予定されていたサウジアラビアGPが中止されることになった。PUの使用スケジュールについては検討し直す余地はあるだろうが、6月1日からの圧縮比に関する検査基準の調整タイミング、そしてADUOに関するスケジュールについては、当初の予定通り進むと見られている。これがどんな影響を生み出すのかは、不明な部分も多い。

　メルセデスのトト・ウルフ代表は、フェラーリが最大のライバルになると見ている。彼はフェラーリPUの性能を評価しつつも、序盤戦に多くのポイントを獲得することで選手権の主導権を握ることを狙っている。

　開幕3戦では、確かにメルセデス勢が他を圧倒した。これが圧縮比の”トリック”によるものであるならば、中東2連戦の中止はメルセデスにとっていただとなるかもしれない。

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