　Q1のチェッカーが振られる頃にはマシンから巻き上がる水しぶきは少なくなり、9番手となった角田裕毅をはじめ最後のアタックで大きくポジションを上げるドライバーも。その結果、ウイリアムズ勢とアルファロメオの周冠宇、ハースのニコ・ヒュルケンベルグが16番手以下にはじき出されることに。トラックリミット違反のあったアルファタウリのダニエル・リカルドも19番手と、ここで姿を消すこととなった。

　15分間のQ2でも各車はまずインターミディエイトタイヤで走行を再開。フェルスタッペンが1分55秒535をマークしてトップに立った。

　Q2折り返しというところで、場所によっては走行ラインがほぼ乾いているセクションもあり、各チームは続々とスリックタイヤに切り替えていった。

　ソフトタイヤに交換した当初は挙動を乱すドライバーも少なくなかったが、Q2最後のアタックに向けて徐々にインターミディエイトタイヤでのタイムを上回り始めた。

　ソフトタイヤでのタイム向上が著しくタイムシートも目まぐるしく変わっていったが、その中でマクラーレンのオスカー・ピアストリがトップでQ3進出。フェラーリ勢がそれに続いた。

　後方でアタックしていたフェルスタッペンはギリギリ10番手通過。角田は一時トップタイムを記録するシーンもあったものの、早めにタイム計測を行なっていたこともあり他車のタイムアップでポジションを落とし、最終的に11番手でQ2脱落となった。

　角田以下、アルピーヌ勢やハースのケビン・マグヌッセン、アルファロメオのバルテリ・ボッタスがノックアウトとなった。

　迎えた12分間のQ3のアタック1回目では、アストンマーチンのフェルナンド・アロンソがまず1分49秒164でターゲットタイムを記録。それをマクラーレンの2台が上回り、ピアストリが1分48秒509でトップに立った。

　しかしさらにそれらをフェルスタッペン、ルクレールが続けてトップタイムを塗り替え、ルクレールの1分47秒931が暫定最速タイムとなった。

　ここで各車はピットイン。残り3分を切ったところで、新品のソフトタイヤに履き替えて最終アタックへ向かった。

　隊列の前方でアタックしていたルクレールは1分46秒988で自身のトップタイムを塗り替えるも、フェルスタッペンがそれを0.820秒も上回る驚異の1分46秒168を叩き出した。結局このタイムを脅かすドライバーは現れず。これでフェルスタッペンがセッション最速となった。

　ただ、フェルスタッペンはベルギーGPで規定数を超えるギヤボックスを投入しているため、日曜日の決勝では5グリッド降格を受けることとなっている。

　そのため、決勝では2番手タイムのルクレールがポールからスタート。3番手タイムのセルジオ・ペレス（レッドブル）がフロントロウに並ぶこととなる。

　決勝グリッド2列目にはメルセデスのルイス・ハミルトンとサインツJr.。フェルスタッペンはマクラーレン勢に挟まれる6番手から決勝をスタートすることとなる。ピアストリはルーキーながらも、チームメイトのノリスを上回った。

　8番手にメルセデスのジョージ・ラッセル、9番手にアロンソ、10番手にそのチームメイトであるランス・ストロールというトップ10になった。

　グランプリ2日目の土曜日にはスプリント用の予選“スプリントシュートアウト”と約100kmで争う“F1スプリント”が待っている。

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順位ドライバー # シャシーエンジンタイム平均速度 1 Monaco ルクレールシャルルルクレールフェラーリ 16 フェラーリSF-23 Ferrari Ferrari 1'46.988 235.675 2 Mexico ペレスセルジオペレスレッドブル 11 レッドブルRB19 Red Bull Red Bull +0.057 235.549 3 United Kingdom ハミルトンルイスハミルトンメルセデス 44 メルセデスW14 Mercedes Mercedes +0.099 235.457 フルリザルトを見る

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