F1シンガポールGP、4ヵ所目のDRSゾーン設置は見送り。チームの意見が一致せず

　F1シンガポールGPの走行開始を前に、バックストレートに4箇所目のDRSゾーンを追加するかどうかFIAは各チームに相談したが意見を一致させることはできず、少なくともFP1からDRSゾーンが追加されることはないようだ。

　今季のシンガポールGPは外的要因でレイアウトが多少調整されているとはいえ、オーバーテイク不足が懸念されている。そのためドライバーたちはバックストレートに4つ目のDRSゾーンが追加されなかったことに驚きを隠せない様子だ。

　レイアウトの変更は、最終セクター周辺で工事が行なわれることによるもので、特徴的な90度のターン16～19が、高速のキンク（小さなコーナー）を持つ長いストレートに置き換えられている。

　ドライバーたちは金曜日のブリーフィングを利用してFIAにDRSゾーンの増設を働きかける予定だが、安全性への懸念から許可が下りる可能性は極めて低いだろう。

　元々FIAはDRSゾーン追加も含めて変更に前向きだったものの、今週末を前に各チームに相談したところ、明確なコンセンサスを得ることができなかったという。

「我々はDRSゾーンの追加について評価をしない」

　motorsport.comに寄せられた声明にはそう記されている。

「それは今年のレイアウト変更を受けて検討されたものであり、FIAは数週間前に全チームに連絡し、フィードバックと意見を求めた」

「しかし、回答したチームからは明確なコンセンサスは得られず、安全シミュレーションの結果、これ以上この問題を進めないことが決定された」

　motorsport.comの調べによると、検討期間は数ヵ月前から始まっていたようだがすべてのチームがFIAに回答したわけではないようだ。

Updated Marina Bay Street Circuit Map

Photo by: Uncredited

　アルピーヌのエステバン・オコンは、シミュレーションが路面の凹凸について誤解を与えた可能性があり、ストレートにあるキンク（ターン15）の存在もDRSゾーン設置を避ける要因になったと推測している。

「FIAはあの小さな左のキンク（ターン15）の安全性を懸念している。個人的には、そして他のドライバーたちも、問題にはならないと考えている」

「少なくともFP1で試してみて感触を確かめ、問題なければそのまま使える可能性があるんだ」

「シミュレーションでは、左のキンクに大きなバンプがあった。でも現実にはそこに何もないと思う。スキャニングの問題だと思う」

「あそこは壁があるし、高速だ。本当に安全に走りたいのであれば、ターン15のキンクの後にDRSゾーンを置くこともできる」

「僕たちは5速ギヤでそこに着くから、空気抵抗の影響はそのキンクの後に現れるんだ」