Red Bull Racing RB14 side pods French GP
Giorgio Piola
ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
2018年シーズン、特にシーズン後半に猛威を振るったのは、レッドブルRB14だった。信頼性の問題にも見舞われたこともあり、タイトルを争うところまではいかなかったものの、先の成功を収めたレッドブルのDNAを引き継いでいたとも言える。
2014年以降、V6ターボエンジン+ハイブリッドシステムのいわゆる”パワーユニット”が導入された後は、メルセデスが圧倒的な強さを誇っていた。レッドブルは、一貫してルノーのパワーユニットを使い続けてきたが、パワーと信頼性の面で苦戦。レッドブルとルノーの関係は、次第に悪化していくこととなった。
結局両者は2018年シーズン限りで袂を分かち、レッドブルは2019年シーズンからホンダ製のパワーユニットを搭載することになる。しかしそんな過渡期であった2018年シーズンも、レッドブルは4勝。かつて2010年から2013年まで4連覇した”優れたマシンを生み出す実力”を発揮した。
レッドブルは2018年シーズン、どんな進歩を遂げてきたのか……一気に写真で振り返る。
フロントサスペンションのレイアウトと空力処理
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
実にシンプル。ハロの空力処理
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
コクピット横のボディワーク
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
リヤビューミラー
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
ヤビューミラー(後方から)
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
フロントサスペンションのディテール
写真:: Giorgio Piola
フロントサスペンションのディテール
写真:: Sutton Images
リヤホイールのハブ
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
バージボード
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
エンジンエアインテークプレナム
写真:: Giorgio Piola
エアインテーク
写真:: Giorgio Piola
ある意味”シンプル”な美しさ。レッドブルの伝統
気流の確認? フロービスペイント
写真:: Sutton Images
リヤエンドのディテール
写真:: Giorgio Piola
アゼルバイジャンGPのリヤウイング
写真:: Giorgio Piola
フロントウイング、翼端板の変更
写真:: Giorgio Piola
サイドポッド前方エリアのディテール:スペインGP編
写真:: Giorgio Piola
サイドポッド前方のディテール:フランスGP
写真:: Giorgio Piola
フロントウイングの形状:イギリスGP
写真:: Giorgio Piola
フロア後端のスリット:ドイツGP
写真:: Giorgio Piola
リヤウイングのモンキーシート
写真:: Giorgio Piola
リヤウイングのディテール
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
フロア端部のディテール
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
リヤウイング:ベルギーGP仕様
写真:: Giorgio Piola
リヤウイング:イタリアGP仕様
写真:: Giorgio Piola
フロントウイング翼端板:ロシアGP仕様
写真:: Giorgio Piola
フロントウイング翼端板:旧型
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
ディフューザー:ロシアGP仕様
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
ディフューザー:旧型
写真:: Sutton Images
フロアパネル
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
フロアパネル:メキシコGP仕様
写真:: Giorgio Piola
バージボードのフットプレート
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
ディフレクター:ブラジルGP
写真:: Mark Sutton / Motorsport Images
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