F1 オランダGP

クラッシュを頻発させたレッドブルのマカレナウイング。FIAは介入せず……しかしチームは独自に改良「自分たちのマシンを壊したい人は誰もいない」

FIAのニコラス・トンバジスは、トラブルが相次いで起きたレッドブルのマカレナウイングについて、チーム側と協議は行なったものの、特に介入することはないと語った。

Ronald Vording

公開日時: 2026/08/19 3:19

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Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

　2026年シーズンのF1で特に注目を集めた革新的技術は、回転式リヤウイングであろう。このウイングを最初に登場させたのはフェラーリで、チーム代表のフレデリック・バスールは、このウイングを「マカレナウイング」と名付けた。

　このマカレナウイングの登場には、多くの人が驚いた。それはライバルチームも同様であった。

　しかしレッドブルは、水面化で独自のバージョンの回転式リヤウイングを開発していた。テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、この回転式リヤウイングは、フェラーリのモノから着想を得たのではなく、仕組みも異なると主張した。実際、レッドブルの回転式リヤウイングは、フェラーリとは回転方向が逆である。

　ただレッドブルはこの回転式リヤウイングを開幕戦までに間に合わせることができず、実戦投入されたのはマイアミGPが最初であった。

　フェラーリとレッドブルの回転式リヤウイングは、当初は問題なくレースでも使われた。しかしレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、オーストリアGPとイギリスGPの両方で、この回転式リヤウイングの不具合でクラッシュ。注目を集めることになった。

　このクラッシュを受けてFIAは、レッドブルとフェラーリの両チームに、追加情報の提出を求めた。これはフェラーリを標的としたものではなく、当時このコンセプトでレースに出場していた2チームを公平に扱うための措置であった。

　さらに、この2チーム以外も独自仕様の回転式リヤウイングを開発中であったため、FIAとしてはこのシステムの詳細を完全に把握するのはとても重要なことであった。マクラーレンも既に回転式リヤウイングを完成させ、テストも完了。夏休み明けには実戦投入する予定だ。

　FIAはmotorsport.comを含む一部のメディアに対し、マカレナウイングのコンセプトについては、何ら措置を講じないことを明らかにした。

「最初にこのようなデザインが登場した際、我々はそれが完全に安全であることを確認したかった」

　FIAのシングルシーター部門のディレクターであるニコラス・トンバジスはそう語った。

「多くの複雑なシステムと同様、エンジニアリングチームはFMEA（故障モード影響解析）と呼ばれる手法を用いて、様々な要件を検証した」

　この評価は、作動に関してだけではなく、回転式ウイングが作動した前後のウイング本体と車体全体の挙動についても考慮したものだった。ウイングが閉じた後に、すぐに本来の空力パフォーマンスを発揮できるわけではないからだ。

「これらの設計が安全であると確信できるよう、我々は多くの議論を重ねた」

「特に油圧系の故障、つまりウイングが開いたままになり、閉じなくなってしまうという事態が絶対に起こらないようにしたかったのだ」

「非常に短時間で動作するようにするのも重要だった。非常にゆっくりとした動きだと、マシンの安定性を損なう可能性があるからだ」

　これらの協議の結果、全体的なコンセプトは認められたものの、レッドブルの場合は若干の追加作業が必要だと判断された。しかしトンバジスは、これはFIAがレッドブルに変更を指示したものではなく、レッドブルの技術チームがこれらの協議、そして相次いだクラッシュを踏まえ、まだすべきことがあると認識したのだという。

「つまり我々は、これらの点について協議を重ねた。その結果、レッドブルはさらなる作業を行なうことを希望したのだ」

　そうトンバジスは説明した。

「我々は彼らに、『レースに出場してはいけない』と明確に伝えたわけではないが、彼らが安全を確保するために、もう少し作業をする必要があったということだ。なぜなら最終的には、彼らもマシンの安全性を望んでいるからだ。誰も自分たちのマシンがクラッシュすることを望んではいない」

　ワシェによれば、レッドブルの回転式リヤウイングが抱えていたのは、機械的な問題だったという。そのためレッドブルは、ベルギーGPでは一時的に従来型のリヤウイングに戻し、その後のハンガリーGPで、改良版の回転式リヤウイングを使えるようにしたという。

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