F1
2022年、レギュレーション一新のF1。新マシンのどこに”チームの個性”は宿る？
F1イギリスGPで、新規則を考慮して作られた2022年マシンの実物大モデルを公開された。F1の新時代が垣間見えたが、各チームの実際のマシンとどれくらいの違いがあるのだろうか。
Matt Somerfield
編集: 2021/08/06 11:37
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
F1は第10戦イギリスGPの週末に、新レギュレーションが導入される2022年に登場するF1マシンの、実物大”コンセプト”モデルを披露した。とはいえ、これは新たな規則に対するひとつの解釈に過ぎないということを忘れてはならない。チームは新マシンを開発する上で、これまでよりも多くの制限に直面するとはいえ、独自の空力コンセプトを開発する自由があるからだ。
新規則のマシンはグラウンド・エフェクトを利用し、フロア下でより多くのダウンフォースを生むことになる。チームのデザイン部門にとっては、興味深い新たなテーマとなるだろうが、パフォーマンスを引き出すためには、これまでの知識もかなり重要となってくるのは間違いないだろう。
Read Also:
そこで、各チームが独自のアイデアを採り入れたいと考えており、F1が発表したフルサイズモデルではあまり深く掘り下げられていない部分を詳しく見てみよう。
フロントウイングとノーズコーンは、空気と最初に触れるエリアであるため、フォーミュラカーにとっては非常に重要なエリアだ。2022年は、コンセプトモデルで分かるように、最大4枚のプレーンでフロントウイングが形成される。
しかし性能面での目標が、マシンの美観よりも優先される。チームはプレーンのプロファイルを調整できるだけでなく（下図右）、エンドプレートやノーズとの接続部分など、チームごとに違いが生まれてくるだろう。
F1が作成した2種類のレンダリング画像は、ノーズの形状と長さについて、各チームがどれほど異なる設計をしてくる可能性があるかを示している。ノーズの形状はフロントウイングだけでなく後方への気流にも影響するため、非常に重要だ。
フロントホイール上面にかかっているディフレクターは、フロントブレーキダクトフェンスと組み合わさっており、スリットが入れられている。このエリアも、各チームがデザインを最適化する際に、”間違いなく”様々な試みをしてくるだろう。
上面からの画像を見ると分かるが、フロントタイヤの側面後方にはスカート状のウイングレットがある。ここもパフォーマンスには大きく影響するエリアであり、チームは集中的に開発に取り組むだろう。ブレーキダクトや、サスペンションやステアリングロッドのアームを覆うフェアリングも、フロア下への気流を整える上でこれまで以上に重要になってくると思われる。
2022 F1 car
Photo by: Formula 1
グラウンド・エフェクトを生むベンチュリ・トンネルを備えるフロアは、現行マシンから最も変更されたエリアのひとつだと言ってもいいだろう。上からの画像では、フロアエッジウイングの長さと、気流をアンダーフロアに導くフェンスの長さの違いがよく分かる。
サイドポッドも、空力効率とマシンが求める冷却能力をいかに両立するかという点で、非常に重要な開発エリアだ。コンセプトモデルでは、開口部上側が前方に長く伸びる、彫りの深い形状となっているが、サイドポッドのボディワークやハロ周辺、エアボックスの形状など、チームにカスタマイズする余地が残されている。
コンセプトモデルのフロア前端の処理は、F1が2019年に公開した風洞用スケールモデルとは異なっており、チームによる開発作業が必要なエリアであることを示している。現行マシンでも、このエリアは最も盛んに開発が行なわれているエリアであり、レギュレーションが変わっても激しい開発競争が見られるはずだ。
またリヤタイヤ前の乱流改善やフロアの形状、エッジの処理などは現行マシンの開発知識が活かせるだろう。
風洞モデルと今回発表されたコンセプトモデルを見比べると、デザインが大幅に成熟化している。リヤウイング下部のビームウイングも2エレメント化し、ウイングを支えるピラーも各チームが現在採用しているスワンネック形状になっている。
コンセプトモデルではDRSのアクチュエーターポッドや可動フラップを搭載することはできなかったが、2022年もオーバーテイクを支援するDRSは使用される予定であり、風洞モデルではフラップ部分にはヒンジがついているのが分かる。
リヤブレーキダクトについているウイングレットも、チームにとって興味深い開発対象となるだろう。ディフューザー側面により近くなっており、マシン後部の気流に影響を及ぼすはずだ。
2009年限りで禁止されたホイールカバーもF1に戻ってくる。当時のカバーはホイールと共に回転はせず、整流効果を発揮していたが、2022年から採用されるカバーはホイールと一緒に回転しなければならない。
それに伴ってデザイン的な制約も多くなる。コンセプトモデルではポリバケツの蓋に近い形状のカバーがついているが、レンダリング画像ではスリットが入っているような形状になっており、各チームの要望に応じてカスタマイズすることが可能なようだ。
3
2022年に登場する実際のマシンは、これまで見てきたコンセプトモデルと大幅に異なるモノにはならないだろうが、細かいところに各チームの個性が表れるはずだ。そしてそうした細かい違いが、栄光を巡る戦いの鍵になってくるのは間違いない。
Read Also:
- 今季開発を推し進めるレッドブル……それでも2022年”完全な”ニューマシンの性能に妥協なし「チームは素晴らしい形でバランスを取っている」
- 大クラッシュのフェルスタッペン車、その損害は約2億円！ コスト制限下で莫大な損失……レッドブル代表明かす
- 使用禁止の画期的F1マシン：グランドエフェクトを追求、”ツインシャシー”ロータス88
- ホンダ、F1活動終了後の2022年も“レッドブルPU”の組み立てを『HRD Sakura』で担当へ
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
コメントを読んで投稿する
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 サウジアラビアF1プロモーター、複数のドライバーと”人権問題”について話し合ったと明かす
次の記事 F1スプリント予選、内容はともかく“開催成功”を喜ぶべき……F1レースディレクターのマイケル・マシ「成果あった」
Top Comments
コメントはまだありません。 最初のコメントを投稿しませんか？
View More & Comment
More from
Matt Somerfield
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1
F1 2024/12/24
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1
F1 2024/12/17
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
F1
F1 2024/12/15
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
最新ニュース
レース界の大物、豪華ゲストがイタリア大使館に集結！ 日伊モータースポーツ交流イベント開催……ミッレミリア100周年記念イベントを日本でも実施
General
Misc General 3 時間前
レース界の大物、豪華ゲストがイタリア大使館に集結！ 日伊モータースポーツ交流イベント開催……ミッレミリア100周年記念イベントを日本でも実施
TOM’S参戦終了も、SFライツが窮地に陥るわけではない？ FRJとの共生は十分可能｜英国人ジャーナリスト”ジェイミー”の日本レース探訪記
SFライツ
SFL SFライツ 4 時間前
TOM’S参戦終了も、SFライツが窮地に陥るわけではない？ FRJとの共生は十分可能｜英国人ジャーナリスト”ジェイミー”の日本レース探訪記
アップデートで明暗。レッドブルはメルセデスを超えたのか？ ラッセル「今はレッドブルが倒すべきチーム」
F1
F1 F1
シンガポールGP
4 時間前
アップデートで明暗。レッドブルはメルセデスを超えたのか？ ラッセル「今はレッドブルが倒すべきチーム」
ローソン、シンガポールで10ポイント荒稼ぎ……レーシングブルズ”100点”到達「でも、まだ安心できない。今後何が起きるか分からないからね」
F1
F1 F1
シンガポールGP
7 時間前
ローソン、シンガポールで10ポイント荒稼ぎ……レーシングブルズ”100点”到達「でも、まだ安心できない。今後何が起きるか分からないからね」
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録