F1 カナダGP
2026年からDRSが撤廃されるF1。代わりとなる“アクティブエアロ”と“オーバーライド”とは？ FIA担当者が解説
2026年からF1に導入されるアクティブエアロの規則が決定した。これはDRSに代わる新たなシステムだが、どのような形で機能することになるのか？
Jonathan Noble
公開日時: 2024/06/07 7:53
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
2026年にレギュレーションが大きく刷新されるF1だが、この度そのテクニカルレギュレーションの詳細が明らかにされた。その目玉のひとつが、可動式のフロントウイングとリヤウイングを特徴とするアクティブエアロだ。
関連ニュース:
新規則下では、リヤウイングが3つのエレメント、フロントウイングがふたつのエレメントに分割される。これらが連動することで、どのモードにおいてもマシンのバランスが適切に保たれることになる。
F1は、このアクティブエアロに2種類のモードを設定した。標準的なハイダウンフォース仕様は『Zモード』と呼ばれ、コーナリング時に使用される。一方でストレートではドラッグ（空気抵抗）を減らす『Xモード』に変更することができ、ストレートスピードを伸ばすことができる。
このアイデアは、これまで使用されてきたDRSとはかなり異なる。DRSは他車に接近した時のみ、ストレートでリヤウイングのフラップを寝かせることができる機構であり、主にオーバーテイクのために使われていた。
FIAの空力責任者であるジェイソン・ソマーヴィルは、両者の違いを次のように説明する。
「現行車両に搭載されているDRSと2026年に計画されているものの違いは、周回する中での使い方にある」
「通常、DRSはオーバーテイクの補助として使われ、特定のポイントで先行車の1秒差以内にいる時に使用できる。一方で2026年のマシンでは、ドライバーが他車とのギャップに関係なく、ハイダウンフォース仕様とロードラッグ使用を切り替えることができる」
「つまり、ドライバーは周回の特定の場所で（毎回）ロードラッグモードに切り替え、グリップがそれほど必要ないストレート上でのパフォーマンスを上げることができる。そしてブレーキングゾーンに差し掛かると、ハイダウンフォースモードに切り替えるんだ」
F1 2026 FIA car renders
写真: FIA
「今と同じように、ロードラッグモードに切り替えられるタイミングを知らせるトリガーは与えられることになるが、基本的にはドライバーがコントロールできる能動的なシステムと言える。またこのシステムは、ドライバーの操作もしくはブレーキ圧によってハイダウンフォースモードに切り替わるようになっている」
アクティブエアロとDRSの似ている点を挙げるとするならば、ロードラッグのXモードが使用できるエリアが事前に設定されるという点だ。ただその詳細については決定していない。
ソマーヴィルはこう続ける。
「これらふたつのモードは周回の中でゾーンとして区切られ、ドライバーは許可された時にふたつのモードを切り替えることができる」
「スポーティングレギュレーションでは、例えばウエットコンディションでは（Xモードを）使えないといったものが盛り込まれるかもしれないが、そうでない限りドライバーは毎周両方のモードを使えることになるだろう」
ただDRSがなくなる中で、全車が自由に切り替えられるアクティブエアロだけではオーバーテイクの機会が減ってしまうと考えられる。そのためFIAは、オーバーライドシステムと呼ばれるエンジンモードの導入に踏み切った。
これは後続のドライバーが先行車をパスするために、さらなるパワーアップをもたらすものだ。先行する車両の電動エネルギーのデプロイメント（展開）は290km/hを超えると減少し、355km/hでゼロとなるが、後続車両は最大337km/hまで350kWのモーター出力を維持できる上、0.5MJの追加ブーストを得られる。
FIAのシングルシーター部門のテクニカルディレクターであるヤン・モンショーはオーバーライドシステムについてこう説明する。
「今のDRSでは、後続の車両が先行車の1秒差以内に接近した時にストレート上でDRSをオープンすることができるが、そのような形ではなくなる」
「しかしながらロジックとしては同じだ。他のマシンに十分接近すれば、その周に向けては追加のエネルギーが与えられ、それを好きなようにデプロイすることができる」
「そのエネルギーブーストの量は一定だが、それによってストレートエンドで前のマシンをオーバーテイクするチャンスが生まれる」
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 モナコでの接触を映像で見返したマグヌッセン、改めて見解語る「ペレスは僕のことを見ていた。だからスペースを空けてくれると信用していた」
次の記事 ルノーグループCEO「アルピーヌF1を売るつもりはない」大苦戦2024年シーズンに持ち上がった噂を否定
More from
Jonathan Noble
大きく前進を果たせなければ、F1タイトル5連覇は目指せない……フェルスタッペン、レッドブルに警鐘鳴らす
F1
F1 2024/12/29
大きく前進を果たせなければ、F1タイトル5連覇は目指せない……フェルスタッペン、レッドブルに警鐘鳴らす
ハミルトンのメルセデスF1最終年度での苦戦、その原因は？ エンジニアリング統括が明かす
F1
F1 2024/12/27
ハミルトンのメルセデスF1最終年度での苦戦、その原因は？ エンジニアリング統括が明かす
僕にできることはある……ボッタス、“最悪のシナリオ”でF1シート喪失も闘志は消えず。酒の勢いで始めたおバカ挑戦で再認識
F1
F1 2024/12/25
僕にできることはある……ボッタス、“最悪のシナリオ”でF1シート喪失も闘志は消えず。酒の勢いで始めたおバカ挑戦で再認識
最新ニュース
WEC富士、レース終盤に衝撃のクラッシュ……マクラーレン720Sがメインストレートのガードレールに激突！ その原因は”側面”スリップストリームだった！？
WEC
WEC WEC
Fuji
9 分前
WEC富士、レース終盤に衝撃のクラッシュ……マクラーレン720Sがメインストレートのガードレールに激突！ その原因は”側面”スリップストリームだった！？
トヨタ8号車が富士6時間を制す「最終コーナーを立ち上がるまで分からなかった」平川亮、0.591秒差で母国勝利
WEC
WEC WEC
Fuji
31 分前
トヨタ8号車が富士6時間を制す「最終コーナーを立ち上がるまで分からなかった」平川亮、0.591秒差で母国勝利
激走マルタンス、平川亮とトヨタを苦しめる「あと1〜2周あれば……彼らの母国で、抜いてやりたかったな！」｜WEC富士6時間
WEC
WEC WEC
Fuji
1 時間前
激走マルタンス、平川亮とトヨタを苦しめる「あと1〜2周あれば……彼らの母国で、抜いてやりたかったな！」｜WEC富士6時間
F1分析｜ピアストリの存在がレース前半の”ラッセル独走”を演出。後半は一転大激戦に
F1
F1 F1
アゼルバイジャンGP
2 時間前
F1分析｜ピアストリの存在がレース前半の”ラッセル独走”を演出。後半は一転大激戦に
Widget prime_content_fullwidth doesn't have content
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録