F1 イタリアGP
フェラーリ、アップデートの息切れはなし? バスール代表が自信「最後まで開発をプッシュし続ける」
フェラーリのフレデリック・バスール代表は、チームの予算上限には何の問題もなく、今後も改良を続けていく計画だと語った。

Filip Cleeren
公開日時: 2026/09/04 3:26
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写真:: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
フェラーリの代表フレデリック・バスール代表は、2026年シーズン終了までマシンのアップグレードに「全力を尽くす」と明言し、予算上限のために開発を遅らせなければならないという見方を否定した。
フェラーリは今季のマシンであるSF-26に数多くの改良を施し、コンストラクターズランキングで現在2番手の座を維持している。また、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの両ドライバーが、これまでに優勝を果たしている。
フェラーリは今週末、ホームレースとなるイタリアGPでも改良を継続する予定で、 ADUOによる改良型エンジンの2回目のアップグレードに加え、小規模な空力アップグレードも導入すると見込まれている。
各チームのパフォーマンスレベルはますます均衡しつつあり、特にパワーユニットの影響が少ないサーキットではその傾向が顕著だ。 オランダGPの予選では、メルセデス、マクラーレン、フェラーリのタイム差はわずか0.1秒だった。
したがって、今シーズンは最後までマシンのパフォーマンス向上にリソースを注ぎ込んだマシンが、シーズン終盤の競争力で優位になることが予想されるが、そのためにはまず、風洞開発の活用、予算上限の制約、そして2027年プロジェクトに必要なリソースとのバランスを見つける必要がある。
Motorsport.comとの独占インタビューで、フェラーリのバスール代表はフェラーリがサーキットでのアップグレードに向けてたゆまぬ努力を続けており、予算上限には何の問題もないと主張した。
「戦略としては、最後までプッシュし続ける」とバスールは語った。
「我々にはプランがある。予算上限について何の問題もない。我々は計画通りに進めているし、このまま続けていく」
「確かに、戦略には違いがある。マクラーレンは3~4戦ごとに大規模なアップグレードパッケージを投入している一方、我々は1戦ごとに、たとえ規模がずっと小さくてもアップグレードを導入しようとしている。ただ、最終的に予算という観点で見れば、使っている金額は同じだ」
「おそらく難しいのは、残り11戦の段階でも我々がまだマシンの開発を続けていることだ。そして、ザントフールトでマックス(フェルスタッペン)が起こしたようなクラッシュは、レッドブルにとって予算上限に非常に大きな影響を与えると思う。シーズン終了までに何件のクラッシュが起こるのかを予測するのは難しい」
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
フェラーリ、マクラーレン、レッドブルが比較的大規模なアップグレード・パッケージを持ち込んでいる一方で、メルセデスは出遅れている。彼らが次の大規模パッケージを投入するのは、10月にマレーシアで開催されるバーレーンGPとなる予定で、その結果、ライバルチームに差を縮められる状況になっている。
メルセデス代表のトト・ウルフは、現時点で予定されているものを除けば「マシンにアップデートを投入するだけの資金はない」と語っている。一方で、フェラーリのようなチームについては、すでに大量のパーツを投入していることから、開発ペースを落とさざるを得なくなるのではないかと推測していた。
バスールは、メルセデスの開発戦略について、そのアプローチを完全には理解していないとしてコメントを避けた。ただし、フェラーリがこれほど多くのアップデートを効率的に投入できている理由については明らかにした。これはパドックでも注目を集めていたポイントだ。
「メルセデスについて話すつもりはない。私にはそのやり方が理解できていないからね。ただ、マクラーレンについて言えば、少し関係しているのは、風洞でどのように開発を進めているかということと、生産能力だ」
「我々は、ほぼ毎戦アップデートを投入するという、自分たちにとって最も適したアプローチを見つけた。ある週はメカニカル、次の週は空力という具合だ。それが我々の生産能力に合っているし、当然ながら風洞のキャパシティにも合っている。そして、この方法が我々には機能している」
「もちろん、マクラーレンが別のやり方を選んでいるのなら、そこにはそれなりの理由がある。チームの組織構造はそれぞれ違うし、体制も異なる。ただ、結局のところ、1年間を通して見れば、開発という点では我々は互いに非常に近いところにいる」
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