フェルスタッペン担当エンジニア“GP”、他チームから関心も2026年はレッドブル残留の見込み。ただ引き続き去就には注目

　他のF1チームから関心を寄せられるなど、その去就が注目されていたレッドブルのマックス・フェルスタッペン担当レースエンジニア、ジャンピエロ・ランビアーゼ。しかし彼は2026年も同じ役割を担うという。

　これまでフェルスタッペンと二人三脚で黄金時代を築いてきたランビアーゼは昨年、個人的な事情によりオーストリアGPとベルギーGPを欠席。最終戦アブダビGPではレース後に感極まる場面もあったが、当時の情報によると、2026年における彼の正確な役割については、私的な事情と絡めて冬の間に協議されると言われていた。

　それ以来、ランビアーゼはアストンマーティンやウイリアムズを含む複数チームからの関心が報じられてきた。ただこれは驚くことではない。彼はレースエンジニアとして非常に高く評価されており、近年はその職責が大きく広がっているからだ。現在はフェルスタッペンの担当レースエンジニアを務めるにとどまらず、レッドブルのレース部門全体を統括する役割を担っている。

　motorsport.comの取材によれば、ランビアーゼは2026年もレッドブルで同じ役割を続ける見込みだという。ただし、これは将来の移籍の可能性が完全に排除されたことを意味するわけではない。

　他チームからのオファーについては、まだ最終決定が下されていないとされる。F1の上級幹部クラスでは、移籍までにガーデニング休暇と呼ばれる待機期間が生じたりと、契約の拘束が伴うのが一般的だ。なお、ランビアーゼのレッドブルとの契約は2027年末まで有効である。

　こうした人事の複雑さは、現在マクラーレンのスポーティングディレクターを務めるウィル・コートネイのケースにも表れている。彼は当初、2026年半ばまでレッドブルとの契約に縛られていることになっていたが、両チームが合意したことで、結果的に前倒しでの移籍が実現した。

　一方で、フェルスタッペンを支えるエンジニアリングチームには、いくつかの変化も起きている。長年チームを支えてきたメンバーの一部は他チームから打診を受け（例えばデイビッド・ジェフリー・マートはアウディへ）、パフォーマンスエンジニアのトム・ハートは2026年シーズンいっぱいまでレッドブルに残留するものの、2027年からはウイリアムズへと移籍する。

　メカニック陣にも変化があった。昨年10月には、元レッドブルF1の幹部ジョナサン・ウィートリーが率いるアウディのF1プロジェクトが、フェルスタッペンのナンバー1メカニックであるマット・コーラーを引き抜いたことが公になっている。