F1
12 3月
-
15 3月
イベントは終了しました
R
第2戦バーレーンGP
19 3月
-
22 3月
次のセッションまで……
21 days
02 4月
-
05 4月
次のセッションまで……
35 days
R
第5戦オランダGP
30 4月
-
03 5月
次のセッションまで……
63 days
R
第6戦スペインGP
07 5月
-
10 5月
次のセッションまで……
70 days
R
第7戦モナコGP
21 5月
-
24 5月
次のセッションまで……
84 days
R
第8戦アゼルバイジャンGP
04 6月
-
07 6月
次のセッションまで……
98 days
R
第9戦カナダGP
11 6月
-
14 6月
次のセッションまで……
105 days
25 6月
-
28 6月
次のセッションまで……
119 days
R
第11戦オーストリアGP
02 7月
-
05 7月
次のセッションまで……
126 days
R
第12戦イギリスGP
16 7月
-
19 7月
次のセッションまで……
140 days
R
第13戦ハンガリーGP
30 7月
-
02 8月
次のセッションまで……
154 days
R
第14戦ベルギーGP
27 8月
-
30 8月
次のセッションまで……
182 days
R
第15戦イタリアGP
03 9月
-
06 9月
次のセッションまで……
189 days
R
第16戦シンガポールGP
17 9月
-
20 9月
次のセッションまで……
203 days
R
第17戦ロシアGP
24 9月
-
27 9月
次のセッションまで……
210 days
08 10月
-
11 10月
次のセッションまで……
224 days
R
第19戦アメリカGP
22 10月
-
25 10月
次のセッションまで……
238 days
R
第20戦メキシコGP
29 10月
-
01 11月
次のセッションまで……
245 days
R
第21戦ブラジルGP
12 11月
-
15 11月
次のセッションまで……
259 days
R
第22戦アブダビGP
26 11月
-
29 11月
次のセッションまで……
273 days

“無限のグリップ”を持つ現行F1マシンは問題点が分かりづらい? 

シェア
コメント
“無限のグリップ”を持つ現行F1マシンは問題点が分かりづらい? 
執筆:
2019/10/23 6:19

ケビン・マグヌッセンは、現行のF1マシンでは問題を正確に特定するのが難しいと主張した。

 F1はマシンをより速く壮観なものにするため、2017年に空力とタイヤに関する規則を変更した。それによってダウンフォースが増加、さらにタイヤの幅も広くなったことで、コーナリングスピードが大幅に向上。これまで以上にスムーズにコーナーを曲がれるようになったのだ。

 しかしそれによって、マシンに関する問題の原因を正確に特定できなくなったと主張するのは、ケビン・マグヌッセン(ハース)だ。

「今のマシンはグリップがあって、ダウンフォースも大きい。だから常に好きなようにマシンを動かすことができる」とマグヌッセンは語った。

「過去(レギュレーション改定前)のマシンでは、コーナーの進入でリヤが不安定になり、コーナーの途中でアンダーステアになり、コーナーの出口でトラクションがうまくかけられない、といったことがよくあった。だから常に妥協を強いられていたんだ」

「でも今のマシンでは“無限のグリップ”がある。だからコーナーの進入で不安定になることはないし、アンダーステアもいつでも修正ができる。そしてタイヤのおかげでトラクションにも問題はない」

「速くてグリップのあるマシンだから、もはやマシンバランスの問題はないも同然なんだ」

 ハースは今季、タイヤを作動温度領域に保つのに苦労し続けている。そのため、日本GP終了時点のコンストラクターズランキングでは9番手に沈んでおり、マグヌッセンもドライバーズランキング15番手にとどまっている。

 当初はその原因がセットアップに関連するものではないかと考えられていたが、後にダウンフォースの問題であることが発覚。最新型のエアロパッケージが開幕戦仕様と比べて進歩していないことも明らかになった。

 また、チーム代表のギュンター・シュタイナーは以前のインタビューで、これらの問題を早期に発見するためにドライバーのフィードバックをより参考するべきだったと語っていた。

 その際、シュタイナーは次のように話していた。

「技術的な詳細については言及したくないが、我々は数字を見るよりももっとドライバーの声に耳を傾けるべきだった」

「我々はそこから学ばなければいけない。そして今、我々はドライバーの言ったことを数字としっかり照らし合わせて、前進していく必要がある。つまり、以前とは違ったやり方をするだろう」

Read Also:

次の記事
標高2000mのメキシコへ……ホンダ田辺TD「専用キャリブレーションが必要」

前の記事

標高2000mのメキシコへ……ホンダ田辺TD「専用キャリブレーションが必要」

次の記事

F1メカ解説:メルセデスが鈴鹿で見せた”反撃”

F1メカ解説:メルセデスが鈴鹿で見せた”反撃”
コメントを読み込む

この記事について

シリーズ F1
執筆者 Jonathan Noble