F1 イタリアGP
メルセデス、イタリアGPでアントネッリのPU交換を実施。母国戦で最後尾スタートへ
メルセデスはF1イタリアGPでアンドレア・キミ・アントネッリのパワーユニットを交換し、グリッド降格ペナルティを受ける予定だと明らかにした。
Filip Cleeren
公開日時: 2026/08/24 22:47
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メルセデスは次戦F1イタリアGPにおいて、アンドレア・キミ・アントネッリのパワーユニット（PU）を交換し、グリッド降格ペナルティを受ける予定だと明かした。
2026年シーズンのF1では、ドライバーは基本的に年間4基のPUを使用できる。それを超えた数を使った場合は、グリッド降格ペナルティを受けることになる。
今シーズン、メルセデスは前半戦でマシントラブルに見舞われたこともあり、後半戦のいずれかの段階で上限を超えるPUを使わざるをえず、ペナルティを受けることになるのは分かっていたことだった。
ランキング首位のアントネッリはエンジンとエキゾーストシステムが上限に達しており、ジョージ・ラッセルもエンジンとターボチャージャーについて、これ以上の余裕がない状況となっている。
問題はそれが”いつ”になるのかだった。アントネッリに関しては彼の母国戦であるイタリアGPになるのではないかとも言われてきたが、メルセデスはイタリアGPでPU全体を交換すると明らかにした。
「キミについては、（PUのコンポーネントを）すべて交換する」と、トト・ウルフ代表は語った。
そしてアントネッリの母国レースであることを考慮して、ペナルティを避ける可能性はなかったのかと問われると、ウルフはそれを否定した。
「理論上、我々の計算ではモンツァが交換に最適なサーキットだと出ている」
「もちろん、我々のアルゴリズムは国籍を考慮していない。だが、我々は最も多くのPRを得るためではなく、チャンピオンシップを戦うためにここにいる。だから、そうすることにした」
パワーユニット交換によって、アントネッリはイタリアGPで最後尾からのスタートを強いられる見込みだ。
現在ランキング首位に立つアントネッリにとって大きな痛手となるが、メルセデスとしてはシーズン終盤を見据え、年間使用基数を超えてでも新しいPUを投入することで、残りのレースでの信頼性とパフォーマンスを確保する狙いがある。
一方、ラッセルも今後グリッド降格を受けることになると見られているものの、メルセデスは現時点で交換のタイミングを決めていない。
ラッセルは夏休み前最後のレースとなったハンガリーGPで4基目のPUを投入したばかりであり、走行距離の面ではアントネッリよりも多少の余裕がある。
モンツァ以降のレースで次に有力な候補地となるのが、アゼルバイジャンGPだ。舞台となるバクー市街地サーキットは長い全開区間を持ち、PU性能と最高速が重要となる。また、モンツァと比べてオーバーテイクの機会も多く、グリッド降格による不利を決勝で挽回しやすいというメリットもあるためだ。
「ジョージについては、どこで交換するかについてまだ話し合っているところだ」と、ウルフは説明した。
母国戦でのグリッド降格が決まったアントネッリ。メルセデスはシーズン序盤のようなアドバンテージを失いつつあるが、果たして多くのファンの前で後方からオーバーテイクショーを決めることはできるだろうか？
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