メルセデスAMG F1 W09 フロントブレーキ

2/23

写真：: Giorgio Piola

メルセデスW09のフロントブレーキには、排熱と空力処理のために複数の開口部が設けられている。

メルセデスAMG F1 W09 サイドポッド

3/23

写真：: Giorgio Piola

メルセデスW09のサイドポッド上面に取り付けられた6つの黒いパーツ。これはボーテックスジェネレーターで、サイドポッド上面の気流を整えることを狙っていると思われる。

メルセデスAMG F1 W09 サイドポッド

4/23

写真：: Giorgio Piola

今週末用のマシンを準備するメルセデスのメカニック。サイドポッドの上に、新しいボーテックスジェネレーターを取り付けている。

メルセデスAMG F1 W09 リヤ

5/23

写真：: Giorgio Piola

メルセデスが新しく持ち込んだディフューザー。中央部分の上端には、ノコギリ状となったガーニーフラップが取り付けられている。

メルセデスAMG F1 W09 リヤウイング

6/23

メルセデスのメカニックが、今週末に使用するリヤウイングを準備中。DRSの作動確認をしている？

フェラーリSF71-Hフロア

7/23

写真：: Giorgio Piola

スペインGPに投入された新しいフロア。その隅には複数の穴が開けられているが、これらは周囲を完全に閉じた形状になっている。

フェラーリSF71-H リヤ

8/23

写真：: Giorgio Piola

スペインGPで苦戦した原因ではないかと疑われ、FP1では取り外されてしまった新型のリヤサスペンション。アッパーアームのアップライト側の取り付け部が、大きく下方に曲がっているのが特徴だ。しかしチームはFP2から再びこれを搭載し、テストした。その結果は？？

フェラーリSF71-H フロントウイング

9/23

細かい形状となっているフェラーリのフロントウイングカスケード。

フェラーリSF71-H フロントウイングステー

10/23

フェラーリSF71-Hの新しいフロントウイングステー。縦方向に開けられた複数の開口部が特徴。これは、アップデート前のマクラーレンMCL33に見られたものに酷似している。

フェラーリSF71-H ハロ搭載リヤビューミラー

11/23

フェラーリがスペインGPに登場させた、ハロ搭載のリヤビューミラー。ただ、当初ミラーの上方には”サポート用”としてフィンが取り付けられていたが、空力効率を狙ったモノだと指摘され、即禁止に。ただサポートがなくても、しっかりと固着できていた。

レッドブルRB14 バージボード

12/23

レッドブルのバージボードをクローズアップ。1枚のボードに、複数の細かいスリットが入れられ、その効果を高めている。外側にはディフレクター補強用のアームが伸びるが、これもウイング形状を成しており、何らかの役割が持たされているはずだ。

レッドブルRB14 リヤウイング

13/23

写真：: Giorgio Piola

大きなダウンフォースを得たいモナコ。レッドブルは、新しいTウイングと、禁止されたモンキーシートに似た形状の小型ウイングを搭載してきた。

フォースインディアVJM11 ノーズ及びフロントウイング

14/23

フォースインディアVJM11のノーズ及びフロントウイング。

フォースインディアVJM11 リヤウイング

15/23

写真：: Giorgio Piola

レッドブル等と比較して、リヤウイング自体は非常にシンプル。しかし、その前方に取り付けられたTウイングにご注目。2枚重ねられたTウイングが、上下にふたつ配置された。ダウンフォースを最大限に得るための処理だろう。

フォースインディアVJM11 リヤウイングエアロペイント

16/23

フォースインディアNJM11は、モナコGPの木曜日フリー走行で、エアロ効果を確認するペイント通称”フロービズ”を用い、その効果を検証した。

ルノーRS18 サイドビュー

17/23

写真：: Giorgio Piola

ルノーはバージボードやフロアなど、多数のアップデートパーツをここモナコに持ち込み、実走行テストを行っている。

ルノーRS18 フロントブレーキ

18/23

写真：: Giorgio Piola

ルノーがモナコに持ち込んだフロントブレーキ。モナコはブレーキを多用するからか、多くの開口部が設けられ、冷却に注意が向けられているようだ。

トロロッソ・ホンダSTR13 サイドポッド

19/23

写真：: Giorgio Piola

トロロッソSTR13のサイドポッド。モノコック側から伸びる”オーバースラット”が、ディフレクターにどのように繋げられているかがよく分かる1枚。

トロロッソ・ホンダSTR13 バージボード

20/23

写真：: Giorgio Piola

トロロッソのバージボードエリア。多くのボードが並べられ、その下部に細かなフィンが多数並び、最も大きなボードの上部には5本のスリットが切られている。実に細かい空力処理が施されている。

ハースVF18 ハロ

21/23

写真：: Andrew Hone / Motorsport Images

ハロを積極的に活用しようとしているハース。スペインではマグヌッセンのみ従来仕様のボーテックスジェネレータが付いたハロを使っていたが、今回は彼のハロにもウイングレットを装着。ただ、その前方にはノコギリ状のボーテックスジェネレータが形を変えて存在しているように見える。

マクラーレンMCL33 リヤ部分

22/23

写真：: Giorgio Piola

今季序盤からTウイングを搭載してきたマクラーレン。しかしここモナコではデザインが変更され、取り付け位置も若干上方へと移された。

アルファロメオ・ザウバーC37 サイドポッド

23/23

写真：: Giorgio Piola

ザウバーのサイドポッド、バージボード、フロアを一望。それぞれ、実に複雑な形状を有している。