F1 マイアミGP
レッドブルF1、反撃のきっかけになるか? マイアミGPでアップデート投入。最速マクラーレンとのギャップ短縮狙う
レッドブルは、ランキングで首位に立つマクラーレンを追いかけるべく、F1マイアミGPに最新のマシンアップデートを投入した。

Jake Boxall-Legge
公開日時: 2025/05/03 8:44
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Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
写真:: Sam Bloxham / Motorsport Images
F1第6戦マイアミGPに向けて各チームがマシンアップデートを持ち込んだ。レッドブルは最速と評されるマクラーレンとのギャップを削るべく、最新のフロアを2025年マシンRB21に投入する。
RB21は開幕から5戦にわたり尖った戦闘力の片鱗を見せてきたが、ハンドリング性能やマクラーレンのMCL39と比べてタイヤのデグラデーション(性能劣化)が大きいという点が足かせとなってきた。
そこでレッドブルはRB21の基本的な性能を引き上げ、安定性を改善するため、細かな変更を施したフロアのパーツを開発し、マイアミに持ち込んだ。
最新のフロアは前端の内側にあるフェンスの位置が変更され、「安定した空気の流れを維持しつつ、わずかなダウンフォース増加を引き出す」ことを狙ったと、レッドブルはテクニカルノートで説明した。
またフロアを最適化するため、レッドブルはエッジウイングも調整。さらにダウンフォースを引き出すためにキャンバー角(ウイングの曲率)が大きくなった。
レッドブルがアップデートをマイアミGPで投入した一方、直近2戦でそれぞれマシンに変更を施してきたマクラーレンとフェラーリは新パーツを持ち込まなかった。
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images
フェラーリはバーレーンGPとサウジアラビアGPの中東2戦で新フロアを使用し、マクラーレンの改良型ディフューザーはサウジアラビアGPのフリー走行でのみ使われた。
メルセデスはマイアミGPに新しいリヤウイングを持ち込んだ。このリヤウイングは直線スピードを向上させるため、つまりダウンフォース/空気抵抗を減らすため、リヤウイングのフラップがより平たくなった。
マイアミGPの舞台であるマイアミ・インターナショナル・オートドロームには様々なコーナーがあるが、ターン8とターン11、そしてターン16とターン17の間には長いストレートが設けられており、チームはコーナリングパフォーマンスよりも直線パフォーマンスを優先するべく、ダウンフォースを削る傾向にある。
アストンマーティンはフロントとリヤに対となる新ウイングパッケージを投入。フロントウイングは「よりアグレッシブではないプロファイル」を持ち、リヤウイングの変更とバランスを取るためにマシンのダウンフォースが減ったという。
ダウンフォースを減らすため、チームはビームウイングにも手を加え、「このイベントではアッパーウイングと連動して、必要な空気抵抗レベルを達成する」ことを目指すと説明した。
またウイリアムズは、マイアミGPでFW47から空気抵抗を削減するため、湾曲部分の短いビームウイングを用意。その他、アルピーヌは新しいフロントブレーキダクトとフロントサスペンションメンバーを投入し、当該部分の整流を改善しつつブレーキ冷却効果を向上させることを狙った。
そしてザウバーはフロントサスペンションの下のウィッシュボーンのフェアリングも変更し、空力面での改善を目指した。
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