F1
F1王者経験者ベッテル、2026年レギュレーションに懐疑的「持続可能燃料はいいけど、量産への関連性が大切」
元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルは、2026年のレギュレーション変更に納得していないようだ。
Alex Harrington 田中 健一
編集: 2025/08/24 22:19
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
Sebastian Vettel, Aston Martin, in the drivers Press Conference
写真：: LAT Images
2010年から4年連続でF1王者に輝いたセバスチャン・ベッテルが、2026年から施行されるF1の新レギュレーションに対する懸念を語った。ベッテルは2014年シーズンと同じような失敗を繰り返してはいけないと指摘している。
現行のパワーユニット（PU）に関するレギュレーションは、2014年に導入されたもの。エンジンはそれまでの自然吸気V8エンジンから、V6ターボエンジンに変更。そこに運動エネルギー回生システム（MGU-K）と熱エネルギー回生システム（MGU-H）を付け加えた。これにより、パワートレイン全体を”パワーユニット”と呼ぶようになった。
ただこのPUのシステムは非常に複雑かつ高価であり、レギュレーション導入直後はメーカー間で大きな差がついた。このレギュレーション変更を最もうまく活かしたのはメルセデスで、2014年には19戦中16勝を記録。2021年まで、8年連続でコンストラクターズチャンピオンを獲得した。
メルセデスだけが抜きん出たこと、そしてあまりにも開発費が高騰したことで、この現行PUレギュレーションは批判されることも多い。そして2026年からの新しいPUはその反省点を活かし、MGU-Hを排除するなどよりシンプルな構成となり、さらに市販車等にも活かすことができるよう、電動パワーの出力を増し、持続可能燃料を使うことが義務付けられることになった。
「2014年のレギュレーションは、原則的には良かった」
ベッテルはAuto Motor und Sport誌のインタビューでそう語った。
「その根底にある考え方は正しかったんだ。でも、実行のされ方は正しくなかった。費用がかかりすぎた上に、シリーズに何も貢献しなかったんだ」
そのベッテルは、2026年のレギュレーションをある程度評価しながらも、全体的な概念は依然として問題だと考えている。
「以前のPUレギュレーションからの革新的な解決策は、安価にするためにもたらされている」
そうベッテルは続けた。
「これは新しいメーカーを引きつけることを目的にしている。電動コンポーネントは一般的には優れており、今後のモビリティに必要だ。しかし、公道では既に100%電力のモビリティが走っている。素晴らしい効率のおかげだ」
電気自動車は、徐々にではあるものの一般へと普及が進んでいる。しかし、ファンがサーキットで見たいものとは程遠い。
「モータースポーツには、異なる要件がある。ル・マン24時間レースは、F1やそのジュニアカテゴリーとは大きく異なる。しかしいずれにしても、完全な電動パワートレインでは機能しない」
「新しいレギュレーションは、まだ完全に説得力があるわけではない。エネルギー回生のシステムは素晴らしいが、リヤだけでそれを行なうんだ。フロントを無視するのは意味がない」
また、車両はまだまだ重すぎると、ベッテルは言う。
「少しずつ軽くなる方向には動いているけど、全体から見るとそれは些細な変化に過ぎない」
「まだマシンが重すぎる。200kgは軽くできるはずだ」
「つまり常にこういうことに起因するんだ。何を達成しようとしているのか？ それをどのように達成するのか？ そして資金はどうするのか？ そういうことにね」
ベッテルはF1引退以来、持続可能燃料の重要性を声高に主張している。実際に彼は、自身が所有するウイリアムズFW14B（1992年）とマクラーレンMP4/8（1993年）にその持続可能燃料を入れ、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードなどで走らせてきた。
「気候に中立な燃料（つまり持続可能燃料）は、モータースポーツ以外の世界……つまり市販車や船、そして航空機でも必要であるから、良いことだと思う。注意する必要があるのは、この燃料の起源だ。典型的なF1の開発レースになってしまうと、2014年の場合のように、物事はすぐに間違った方向に進むことになってしまう」
ベッテルがFW14BやMP4/8で使った燃料は、車両側の変更を必要としないものである。つまり実用化への障壁は、非常に低い。
「燃料に関しては、分子の起源を限定し、量産に向けた一定の関連性を確立することで、可能な限り参入の障壁を低くする必要があると思う」
関連ニュース:
F1空気と水さえあれば、ガソリンと同じような燃料が作れる……ホンダF1で加速する、未来への技術”カーボンニュートラル燃料”の開発
F1F1は環境対策の急先鋒。そしてイベントとしても日本GPの持続可能性を追求中……鈴鹿サーキットが推し進めるサステナビリティ
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 ベアマンはフーリガン？ オコンが明かす、過激な挑戦への情熱「これまでのチームメイトでもっとも良い関係」
次の記事 今季最強F1マシン、マクラーレンMCL39。シーズン序盤に抱えていた”弱点”を開発で解決
More from
Alex Harrington
メルセデスのウルフ代表、連勝レッドブル＆フェルスタッペン賞賛「脱帽するしかない」自チームはアップデートで悩みも
F1
F1
シンガポールGP
2 日前
メルセデスのウルフ代表、連勝レッドブル＆フェルスタッペン賞賛「脱帽するしかない」自チームはアップデートで悩みも
フェルスタッペン、シンガポールGP未勝利の呪い解いて2連勝「ここまで長かった」
F1
F1
シンガポールGP
2 日前
フェルスタッペン、シンガポールGP未勝利の呪い解いて2連勝「ここまで長かった」
ノリス、シンガポールでのスプリント開催に自信見せるも「最高のレースにはならないだろうね」
F1
F1
シンガポールGP
5 日前
ノリス、シンガポールでのスプリント開催に自信見せるも「最高のレースにはならないだろうね」
More from
セバスチャン ベッテル
F1レギュレーション”批判多数”の風潮に待った？ ベッテルの金言。「全て賛同するわけじゃないが……F1には責任がある」
F1
F1 23 日前
F1レギュレーション”批判多数”の風潮に待った？ ベッテルの金言。「全て賛同するわけじゃないが……F1には責任がある」
ベッテル、アントネッリの最年少チャンピオンを応援「記録は破られるためにあるんだ！」
F1
F1
スペインGP
26 日前
ベッテル、アントネッリの最年少チャンピオンを応援「記録は破られるためにあるんだ！」
生まれてはじめて「レースをしたくない」と思った……ユベールの事故死が、F1王者ベッテルの“レース観”に与えた影響
F1
F1 2 ヵ月前
生まれてはじめて「レースをしたくない」と思った……ユベールの事故死が、F1王者ベッテルの“レース観”に与えた影響
最新ニュース
多種多様なGT300クラスで、公正なタイヤ供給という難題。来季ワンメイクサプライヤーのダンロップに聞く「考え方はシンプルです」
スーパーGT
SGT スーパーGT 7 時間前
多種多様なGT300クラスで、公正なタイヤ供給という難題。来季ワンメイクサプライヤーのダンロップに聞く「考え方はシンプルです」
優勝争いの7月から一転、10月富士では大苦戦。悩める牧野任祐「グリップ感が全くない。何が起きていたのか分からない」
スーパーフォーミュラ
SF スーパーフォーミュラ
第9戦・第10戦富士
8 時間前
優勝争いの7月から一転、10月富士では大苦戦。悩める牧野任祐「グリップ感が全くない。何が起きていたのか分からない」
ピアストリ「タイヤのパンクが、結果的に助けになった」シンガポールはハミルトン抜き5位
F1
F1 F1
シンガポールGP
8 時間前
ピアストリ「タイヤのパンクが、結果的に助けになった」シンガポールはハミルトン抜き5位
MotoGPライダー、ファンイベント欠席のペナルティに反発強める。ポイント剥奪などは「やりすぎ」
MotoGP
MGP MotoGP
インドネシアGP
10 時間前
MotoGPライダー、ファンイベント欠席のペナルティに反発強める。ポイント剥奪などは「やりすぎ」
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録