分析
F1 シンガポールGP
F1メカ解説｜ハイダウンフォース必須のシンガポール夜間決戦！ 各チームが持ち込んだマシンをチェック：F1シンガポールGPピットレーン直送便
大きなダウンフォースが必要なシンガポールGP。各チームはこのグランプリに向け、特別仕様の空力パーツを持ち込んできた。
Matt Somerfield Giorgio Piola
編集: 2023/09/15 15:16
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ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
Red Bull Racing RB19 technical detail
Photo by: Uncredited
レッドブルは、シンガポールGPに新しいデザインのリヤウイングを投入した。このリヤウイングは大きなダウンフォースが求められるシンガポールに合わせただけでなく、他の複数のチームが採用した、フラップが翼端板から独立し、単独で存在するようなデザインのモノになっている。これはアルピーヌが最初に投入し、その後アルファタウリやマクラーレンも投入したモノである。
Haas VF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フロントウイングと先端のバニティ・パネルが取り付けられていない、ハースVF-23のノーズ。
Williams FW45 technical detail
Photo by: Uncredited
ウイリアムズは、シンガポールGPに2種類のフロントウイングを持ち込んでいる。ローガン・サージェントはそのうち、古い仕様のものを使う予定のようだ。
Williams FW45 technical detail
Photo by: Uncredited
一方でこちらは、アレクサンダー・アルボンが使うために準備されている新しいデザインのフロントウイング。旧仕様のモノと比較すると、フラップの角度を調整できる可動部分がより幅広くなっている。
Alpine A523 technical detail
Photo by: Uncredited
アルピーヌA523のノーズ先端。フラップに金属パーツを取り付けるのを忘れないよう、メカニックに対する指示がテープで貼られている。
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Uncredited
メルセデスのノーズとフロントウイングを上方から。フロントウイングのメインプレーンは、翼端板に近付くにつれて前後長が長くなっているが、フラップは先細りになっているのがよく分かる。これにより、アウトウオッシュを生み出しているのだろう。
Red Bull Racing RB19 technical detail
Photo by: Uncredited
レッドブルRB19のブレーキドラム下に通常は隠れている、様々なフェアリングを見ることができる。これにより、ブレーキディスクやキャリパー、ホイールリムやタイヤなどの間でどのように熱を伝導させるのか、それをコントロールしている。
Red Bull Racing RB19 technical detail
Photo by: Uncredited
RB19のステアリングホイールを持つレッドブルのメカニック。裏側に取り付けられたパドルがよく分かる。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリがシンガポールに持ち込んだ、ハイダウンフォース仕様のリヤウイング。メインプレーンはより深いスプーン形状になり、フラップと翼端板の接続部は、通常よりも角張ったデザインになっている。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
大きいリヤウイングを搭載したこととバランスをとるために、フロントウイングで発生するダウンフォースも増やすべく、フラップ後端にガーニーフラップが取り付けられている。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリSF-23のリヤブレーキのキャリバーとディスクをカバーするフェアリングは、熱伝導をコントロールるすために銀色のコーティングがなされている。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリはフロントブレーキのフェアリングにも、同じように銀色のコーティングを行なっている。しかしディスク部は塗られていないなど、そのコントロールには違いがある。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリSF-23のノーズ先端とウイングの接続部のクローズアップ。ノーズ先端はフラップの位置まで後退し、メインプレーンはノーズからは独立して存在し、スプーン形状となった。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリSF-23のリヤ衝撃吸収構造とサスペンションアーム、そしてリヤブレーキダクトのウイングレットを下面から観察できる珍しい写真。
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Uncredited
メルセデスが採用したハイダウンフォース仕様のリヤウイング。メインプレーンとエンドプレート、そしてフラップそれぞれの接続部には、金属製のパーツが使われているのが特徴だ。フラップと翼端板の接続部には大きなカットアウトが存在し、フラップが単独で存在するのに似た格好になっている。
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Uncredited
このメルセデスのマシンには、まだフロアが取り付けられていない。そのフロアを取り付けるための金属パーツが吊り下げられているのがよく見える。
Alpine A523 technical detail
Photo by: Uncredited
アルピーヌも、ハイダウンフォース仕様のフロントウイングを投入。フラップの後端は、激しい波状になっている。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フェラーリのフロントウイングよ翼端板の接続部。クローズアップすると、それぞれの角度が異なっているのがよく分かる。
Ferrari SF-23 technical detail
Photo by: Uncredited
フラップの可動部が取り付けられていないフェラーリSF-23の内側。
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