F1メカ解説｜大流行の兆し？　フェラーリやレッドブルもコピーした、アストンマーチンの”キールウイング”

　フェラーリとレッドブルが勝利を巡って激しく争っている2022年シーズンのF1。しかし彼らも、他のチームのコンセプトに目を向け、優れたアイデアをいち早く採り入れているようだ。

　アストンマーチンの今季マシン『AMR22』の独創的なアイデアは、発表時から注目されており、フェラーリはいち早くこれをコピー。レッドブルもアップデートでこのアイデアを導入した。

　2月10日にアストンマーチンがAMR22を発表した際、ノーズ下のキール部分にウイングを装備。この部分のデザインに自由度があることを活かして、ダウンフォース増加を狙った。

　フェラーリが新車『F1-75』を発表したのは、2月17日。この時点ですでに、AMR22と同じようにキール部分にウイングが装備されていたため、フェラーリとアストンマーチンが同じ答えに行き着いたのかと思われたが、実際はそうではなかったようだ。

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　当時ビノットは「F1-75には、すでにここ数日で発表されたクルマから得られたディティールがある」と語った。

「特にこの最初のフェーズでは、全員がお互いをよく観察することになる」

　各チームのマシンデザインが収束していくのは、特に新しいことではない。しかしアストンマーチンの新車発表から、フェラーリが実際にパーツを作ってスタジオショットを公開するまでわずか7日しかなく、その間に風洞試験とCFD（コンピューター流体解析）でその効果を確かめているはずだと考えると、フェラーリが実に迅速に動いたことが分かるだろう。

 

　キール内部には様々なコンポーネントが搭載されている。サイドポッドではなく、ここに一部の電子機器を搭載しているチームもある。レッドブルの場合、これらのコンポーネントを冷却するために、細長い吸気口を設けていた。

　また、レッドブルは他の多くのチームと同様、このキール部分にスプリング状のエレメントを搭載している。そのためキール部分の形状は制限されるが、それでもレッドブルはこの部分を絞り込み、エミリア・ロマーニャGPからキールウイングを搭載している。

　ウィングレットは局所的な圧力分布と気流の挙動を変化させる。一対の渦流を生み出すことで、この位置を通る気流をパワーアップさせたり、逆に抑えるなどコントロールすることができるのだ。このウイングが、フロアのベンチュリ・トンネルと近い位置にあることを考えると、特に重要となる。

　エミリア・ロマーニャGPでは、レッドブルだけでなくアルピーヌもキールウイング（青矢印）を導入している。アルピーヌはこの週末、フェルナンド・アロンソのマシンに数々の新パーツを搭載した。フロアの切り欠き部分（赤矢印）やフロアトンネル入り口（黄色点線）部分の形状が変更されている。

Alpine A522 Floor comparison