2020年、各F1チームのフロントウイングデザインが、我々に教えてくれるモノ

　新たなレギュレーションが導入されると、各チームはそれを最大限に活用しようと、様々なソリューションを送り出してくる。しかし時間が経過するのに伴い、最大のパフォーマンスを発揮する解決策の見極めが進み、デザインが似通ってくるというのはよくあることだ。

　詳細を描いたイラストによって、フロントウイングだけでなく、ノーズのデザインをどう適応させ、ダウンフォースを回復し、空気抵抗を減らそうとしてきたのか、それを考察していく。

■ハース

Haas VF-19 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

　上のイラストは、2019年仕様と2018年仕様のウイングを比較したモノだ。レギュレーションの変更に伴い、カスケードウイングの使用が禁止され、ウイング全体がシンプルな形状になった。そして、ウイングのエレメントは5枚までに制限された。

　これによりチームは、以前のモデルで発生していたダウンフォースと、エアフローの状況を取り戻すための方法を模索しなければならなくなった。

　ハースはこれに対し、空気抵抗の負荷を減らす解決策を選択。これにより、最上部のフラップが下向きに湾曲して翼端板に接続され、フロントタイヤやその周辺に向かう気流を整え、このエリアで発生する乱気流を管理しやすくした。

Haas F1 Team VF-19 and Ferrari SF90 front wing detail comparison

Photo by: Giorgio Piola

　シーズン後半には、アップデート版の翼端板が投入された。この翼端版は後端上部に切り欠きが設けられていて、ここで生み出される気流の渦を小さくしようとした。これは、ある意味昨シーズンのトレンドと言ってもいいだろう。

■アルファロメオ

Alfa Romeo Racing C38 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

　アルファロメオが選択したフロントウイングは、2019年のグリッド上で最もアグレッシブなモノのひとつだった。

　フラップの外側は、空気抵抗を受けないように薄くされており、マシン中央分とはその角度が大きく異なっている。ただ見た目としては、資金力のあるライバルチームと比較すると、不格好な印象であったのも事実だ。

　アルファロメオもシーズン中にアップデートを施した。彼らが着目したのは、翼端版のフットプレートの裏側。当初（左の画像）は何も取り付けられていなかったが、イギリスGPでストレーキが追加。ドイツGPではそれに変更が加えられた。

　ダウンフォースの発生、そしてエアフローを整えるという役割の面で、ノーズは今まで以上に重要な要素となった。

　2017年にメルセデスが投入したケープ（ノーズ下に取り付けられた、路面と水平の板）は、気流を整えるだけでなく、ダウンフォースを獲得することにもひと役買った。そのため、最終的には多くのチームがこのパーツを採用している。

　アルファロメオはイギリスGPで初めてケープを取り付け、その後シンガポールでアップデート版を投入した。

　2020年のアルファロメオのフロントウイングは、2019年モデルとは異なり、フラップの内と外の段差が小さくなった。その結果、外観はより洗練されたイメージとなった。

　またノーズの先端も変更。開口部は昨年のような四角形のモノではなく、アルファロメオ伝統の逆三角形のグリルに変更されている。