F1 BAR Honda's Bonneville 400 Challenge
F1マシンからリヤウイングを取り払ったらどうなる……？ 2006年にホンダF1が挑んだ400km/hの壁
日本人F1ドライバーの角田裕毅は、2023年型マシンの直線パフォーマンスの遅さを嘆き「ウイングレスにする必要があるくらい」と語っている。実際、リヤウイングを取り払ったらどれくらい速いのか？ 答えは既にホンダF1が出している。
滑川 寛 Adam Cooper
編集: 2023/04/09 12:10
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スクーデリア・アルファタウリからF1に参戦している角田裕毅は、F1屈指の長いストレート区間を持つバクー市街地サーキットで行なわれる2023年の第4戦アゼルバイジャンGPを前に、次のように愛機『AT04』の直線パフォーマンス不足を嘆いている。
「バクーでは、直線パフォーマンスを最大化するために、少なくともウイングレスとか、そういうモノが必要になります」
角田がF1マシンからウイングを取り払うと語ったのは、もちろん、それくらいしないと直線でライバル勢に負けてしまうという物の例えだ。昨年のアゼルバイジャンGPではDRSフラップの破損によって危うくリヤがウイングレスになりかけた角田だが、今年のバクーに投入されるマシンにウイングは付いているだろう。
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では、F1マシンからリヤウイングを取り払ったらどうなるのだろうか？
その答えは、2006年にホンダF1が出している。
2005年9月のイタリアGPで、BARホンダは「ボンネビル400」というサイドプロジェクトを発表。アメリカ・ユタ州にある有名なボンネビル・ソルトフラッツにF1マシンを持ち込み、400km/hに到達できるかという検証したのだ。
ホンダはBARからチームの全株式を取得し、フルワークスチームとして2006年シーズンを戦う傍ら、7月のボンネビルに、佐藤琢磨とジェンソン・バトンがドライブした2005年の『BAR007』を持ち込んだ。
テスト段階ではモンツァ仕様のローダウンフォースパッケージが使用されていたが、実際に持ち込まれたBAR007のリヤウイングは取り払われ、”垂直尾翼”1枚だけが搭載された。
ギヤ比もこのチャレンジに合わせてロング化され、ステアリングを握ったアラン・ファン・デル・メルヴェ（当時のホンダF1・テストドライバー）曰く、イギリスの飛行場で行なわれたテスト時点でも360km/hを記録していたという。
Formula 1 land speed record attempt on the Bonneville Salt Flats, Utah.
そして迎えた本番、ファン・デル・メルヴェは広大な塩湖でスロットルを床まで踏み込んだ。
「フィードバックは何も無かった」
ファン・デル・メルヴェは当時を振り返り、F1公式サイトに対してそう語った。
「広大な白に囲まれているんだ。コースは幅200mで長さ17km……ヘルメットが頭から浮き上がり、マシンが7速で悲鳴を上げることでのみ、自分が速く走っていることを知れたんだ」
「5km程度のコースがあれば充分だと僕らは考えていた。ただグリップが低かったから、スロットルを開けるのを我慢しながら、スピードを上げるのに8kmは必要だった。ちょっとしたホイールスピンが、1.5kmちょっとのタイムを5～10km/h削ってしまうんだ」
ファン・デル・メルヴェは目標であった400km/hを超える400.454km/hを一度記録するも、折返しの走行で400km/hを出せず。最終的な結果は397.360km/hとなった。
往復で計測を行なうのは、風の影響を考えてのこと。実際、FIA公式の”陸上スピード記録”を定めるFIA国際モータースポーツ規則付則D項の13章3.1条には、FIA公式記録では一方向の走行で記録したタイムと「逆方向の連続した走行で記録されたタイムの平均で算出される」とされている。
2006年11月にモハーヴェ空港で行なわれた走行で、ファン・デル・メルヴェが記録した413.205km/hという結果が非公式なのもそのためだ。
17th July 2006 Bonneville 400.Day 1. Formula 1 land speed record attempt on the Bonneville Salt Flats, Utah.
現在、500km/hを超える最高速度記録を出す量産車が登場していることを考えると、ホンダF1とファン・デル・メルヴェが記録したこの速度はそれほど速いモノでもないようにも思える。
ただ恐ろしいのは、直線用にモディファイされているとは言え、F1マシンは”コーナリングマシン”であるということだろう。
2006年から年月は流れ、この奇妙なチャレンジに再び挑むF1チームは現れていない。
2022年以降、F1マシンはウイングなどの空力パーツよりもマシン底面でよりダウンフォースを稼ぐ”グラウンドエフェクト”コンセプトとなっており、798㎏に最低重量が増えていることも相まって、ファン・デル・メルヴェが体験したグリップ不足は低減されるかもしれない。
2016年のアゼルバイジャンGPでは、当時ウイリアムズに所属していたバルテリ・ボッタス（現アルファロメオ）が公式セッション中でのF1最高速記録を塗り替える378km/hをマーク。1,000馬力を超えると言われるパワーユニットを搭載する現代のF1マシンが、もし再びボンネビルの塩湖に挑んだら……？ 想像するだけでワクワクは止まらない。
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