　FIAは、レーシングスーツ、グローブ、ヘルメット、シューズ、HANSデバイスといったすべての装備をつけたドライバーの重量を最低82kgと定め、その上でドライバーとマシンを合わせての最低重量を800kgに設定している（2026年からは768kgに引き下げられる予定）。そのため装備付きで82kgを下回るドライバーは、コクピットにバラストを追加することで補うことになる。

　コンマ1秒の差で勝敗が決まるレースの世界においては、1グラムの違いさえも無視できないが、その上でチームはレース中の体重減少も想定しなければならない。たとえばカタールGPのような猛暑においては、ドライバーが発汗によって2〜3kgほど体重が減ることもある。それでも、レースを終えた時点では800kgを下回っていないようにしないといけない。

　レース後の体重測定は最終的にふたつの目的を果たす。ひとつは言うまでもなく、レギュレーションを遵守しているかどうかの確認。そしてもうひとつは、ドライバーの健康状態を把握する手がかりとしての役割だ。チームやフィジオ（いわゆるトレーナー）はこの数値をもとに、水分補給や栄養補給など、回復のためのアプローチを決定する。そこで登場するのが、ドライバーに手渡される紙なのだ。

　ドライバーが体重計から降りると、小さなレシートが手渡される。そこには小数点以下まで正確な体重が記されている。これはドライバーやチームが測定値に異議を申し立てる場合や、再測定を希望する際の証拠としても使える。

　ただこの伝票がその後どう扱われるかについて、FIAとして明確な決まりはない。多くの場合このレシートはドライバーのフィジオの手に渡る。彼らは測定には立ち会っていないため、この紙が水分不足の把握や栄養補給の調整など、レース後の体調管理プランを立てるうえで重要なデータとなるのだ。

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