分析
F1
F1メカ解説｜深刻な健康リスクに？ ブレーキダストをドライバーが浴びている理由
FIAは今後数週間、F1ドライバーのブレーキダストに関する懸念に対処するために行動を起こす必要があるかどうかを評価するため、チームと協議する予定だ。
Matt Somerfield
編集: 2022/07/16 10:57
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
ジョルジョ・ピオラ【F1メカ解説】
Analysis provided by Giorgio Piola
FIAは、F1ドライバーがブレーキディスクから発生しているダストを吸い込んでいる問題の解決に向けて動き出しており、今後数週間のうちにチーム側と協議する予定だ。
この問題は、オーストリアGPでセバスチャン・ベッテル（アストンマーチン）がマシンを降りた際、顔がダストで黒くなっていたことで明らかとなった。
ベッテルは、長年の課題であった前走車のブレーキダストだけでなく、ブレーキダクトのレイアウトが今シーズンから変更され、自車から発生するダストもドライバーが浴びるようになったことで問題が悪化したと語った。
「今年のブレーキダクトのデザインは、フロントアクスルからブレーキダストがすべて顔に飛んできて、いいことはない」
以前はブレーキダクトから取り込んだ空気をホイールから車両側面に排出していた。この分野はデザインの自由度が高く、各チームが多くのリソースを投じてブレーキダクトやホイールリムのデザインなどの開発を行なった。
しかし、今季から導入したレギュレーションは後方への乱流を生む要因を削除するため、ブレーキダクトのデザインが変更されている。ダクトの出口を、後方に向けることが義務付けられたのだ。しかしこれが、カーボンダストの問題を引き起こすことになったようだ。
標準ホイールとホイールカバーにより、車両側面へ気流を排出するのではなく、前方から取り込んだ空気を後方に向けて出すようになったのだ。
ドラム内の熱と気流をどのように管理するかは、各チームが創造的に解釈できる自由度があり、レッドブルのRB18のように、ブレーキディスクを囲むフェアリングを選択するチームも多い。
Red Bull Racing RB18 brake drum detail
Photo by: Uncredited
ブレーキダクト吸気口と排気口の形状、大きさ、位置はレギュレーションで決まっているが、各チームが個性的にデザインする余地がある。
しかし排気ダクトに関しては、各チームに自由度が与えられすぎている可能性があるとして、FIAが注目している部分だ。
またブレーキディスクの直径が最大278mmから、325～330mmへと大幅に拡大されることも覚えておくといいだろう。
さらに、ブレーキディスクを貫通する冷却孔の直径は3mm以上でなければならず、これは冷却孔の数とデザインに劇的な影響を与える。ブレーキパッドに冷却孔を開けてはいけないことも明確にされた。
これらの変更が、ブレーキダストの発生増加につながっている可能性があるのだ。
したがってチームとの協議の中で、ブレーキディスクとダクトの設計の詳細が注目されることになる。気流をマシンの外に吹き飛ばさないようにするという当初の目的を損なうことなく、良い解決策を見つけようとするだろう。
長期的に見れば、FIAがブレーキディスクの材質変更など、より根本的なことを検討する可能性もあるだろう。
2022 brake disc dimension
Photo by: Giorgio Piola
Read Also:
- アルファタウリ、F1フランスGPで大型アップデート投入。”時期外れ”もチームは「弱点の克服」に期待
- シカクいアタマをマルく。フェルスタッペン、一貫性ある裁定のためF1レースディレクターは「頑固さ」を捨てるべき
- F1メカ解説｜アルピーヌF1大躍進。今やメルセデスに次ぐ”速さ”4番手……リヤウイングのアップデートが功を奏した？
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
コメントを読んで投稿する
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 アルファロメオCEO、アウディによる母体ザウバーF1買収の噂に「無関心ではない」と明かす
次の記事 アルボン、ウイリアムズFW44の新パッケージに好感触「戦いをスタートする、良い”基盤”を手に入れた」
Top Comments
コメントはまだありません。 最初のコメントを投稿しませんか？
View More & Comment
More from
Matt Somerfield
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1
F1 2024/12/24
F1メカ解説｜8種類のリヤウイングと14種類のビームウイングを投入したマクラーレン……2025年ダブルタイトルを目指し「デザイン上のリスク」を冒す
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1
F1 2024/12/17
F1メカ解説｜2026年からの新レギュレーションF1マシン、デザインの自由度が増した？ FIAが発表した新たなレンダリングを検証
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
F1
F1 2024/12/15
F1メカ解説｜RBがシーズン最終戦に投入した”2025年に向けたテスト”用フロントウイング。その狙いは？
最新ニュース
アロンソの現役続行、かつての好敵手ハミルトンが歓迎「才能という面では、彼に敵わないドライバーはたくさんいる」
F1
F1 F1
バーレーンGP
49 分前
アロンソの現役続行、かつての好敵手ハミルトンが歓迎「才能という面では、彼に敵わないドライバーはたくさんいる」
先入観で仕事しちゃだめよ！ もてぎ戦で起きたハードタイヤ騒動、チーム＆ライダーに教訓残す
MotoGP
MGP MotoGP
日本GP
13 時間前
先入観で仕事しちゃだめよ！ もてぎ戦で起きたハードタイヤ騒動、チーム＆ライダーに教訓残す
2戦連続表彰台も見えていたが……ハジャー、グリップと電力を失い5位に沈む「速さはあったのに。冗談みたいだ」
F1
F1 F1
バーレーンGP
14 時間前
2戦連続表彰台も見えていたが……ハジャー、グリップと電力を失い5位に沈む「速さはあったのに。冗談みたいだ」
MotoGP日本GP、無視されていたハードタイヤが実は”最高の”タイヤだった！？ 決勝経て評価覆る「驚きだった」「後悔してる」
MotoGP
MGP MotoGP
日本GP
14 時間前
MotoGP日本GP、無視されていたハードタイヤが実は”最高の”タイヤだった！？ 決勝経て評価覆る「驚きだった」「後悔してる」
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録