メルセデス、苦手なスタートの解決策を模索

　オーストラリアとバーレーンで、フロントロウを独占したメルセデスAMGだが、ルイス・ハミルトンもニコ・ロズベルグも、スタートを上手く行えないでいる。

　オーストラリアでは、後方からスタートしたセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンにポジションを明け渡してしまった。またバーレーンでは、ハミルトンのスタートを妨げ、ウイリアムズのバルテリ・ボッタスと1コーナーで接触し、ダメージを受けてしまった。

　メルセデスのモータースポーツ部門のボスであるトト・ウォルフは、このスタート失敗はクラッチに関連するハードウェアの問題であることを明らかにし、現在その修正作業中であるという。

「多くのハードウェアの問題は、電子制御の問題であることが多いと、我々は信じる傾向にある」と彼は説明する。

「我々はひとつのレースによって、それを解決することができない。そして現在我々は、それを整理することに取り組んでいる」

「クラッチを評価する方法、それを運用する方法、そしてそれを測定する方法、さらにドライバーがどう使うか、などといった面を、最適化する必要がある」

「ダイムラーとのコラボレーションは、ハードウエアの最適化についてだ。それには少し時間がかかる。その結果が出る時期については、我々はまだ把握していない」

ドライバーの変異性

　メルセデスの問題は、ふたりのドライバーが別の問題に直面しているということであり、その事実よって物事は複雑化されている。また、ハミルトンは第2戦でも、理論的な説明ができていないにもかかわらず、再びスタートを失敗してしまった。

　ウォルフはこれに関して、特に理由のない事象であり、偶然の出来事だったと信じている。

「ランダムに起きることなんだと思う」とウォルフは言う。「皆さんもニコが（バーレーンGPの）フォーメーションラップにスタートするのを失敗したのを見ただろう？　あの時、彼は2速を選んでいたんだ。それで、アンチストールに入ってしまった。そういうことは起こり得るんだよ。そして、まさにそれがレギュレーション変更の目的だったんだ」

「両方のスタートは、平均的なものだった。なので問題の根本的な原因を知る前に、何かを言うのは控えたいと思う」