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ベンチュリ、日本企業ロームのSiCを導入。研究開発を加速させるレース環境

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ベンチュリ、日本企業ロームのSiCを導入。研究開発を加速させるレース環境
執筆:
2016/10/13 9:16

ベンチュリ・フォーミュラEチームは、新しい先端科学技術の導入で、今シーズン上位進出を狙っている。

Stéphane Sarrazin, Venturi walks the track with the team
Maro Engel, Venturi
Stéphane Sarrazin, Venturi
Maro Engel, Venturi
Stéphane Sarrazin, Venturi
Maro Engel, Venturi
Maro Engel, Venturi
Stéphane Sarrazin, Venturi
Maro Engel, Venturi
Stéphane Sarrazin, Venturi
Maro Engel, Venturi

 ベンチュリの今季マシンであるVM2000-FE-02には、マシンの効率を改善するために、新しい半導体シリコンカーバイド(SiC)ダイオードが使われている。

 ベンチュリは、先週行われた香港ePrixでマーロ・エンゲルが9位、チームメイトのステファン・サラザンが10位でフィニッシュし、2台ともがポイントを獲得した。

 日本の、世界的なテクノロジー企業であるROHM(ローム株式会社)が作った、特別なSICダイオードは、ベンチュリのインバータに使われており、シーズン2に使われていたものより2kgの軽量化を果たしている。

 また、電気効率についても1.7%上昇しており、熱抽出機の大きさを30%減少させることにつながっている。

 この素材は従来のシリコンと比べて、より高い電界強度があると考えられており、結果として非常に電力損失が少なく、より高い温度抵抗を示す。

 この新技術は、先週の香港でベールを脱いだ。ベンチュリのテクニカルディレクター、フランク・バルデットは「我々のインバータに素晴らしいソリューションをもたらした、ロームが開発したシリコンカーバイド技術を使ってパワートレインを開発できたことに、我々は非常に誇りに思っている」と語った。

「フォーミュラEはパワーマネジメントが全てだ。出力半導体界のリーダーであるロームとのパートナーシップにより、我々のマシン全体のエレクトロニクスが改善された。だから、我々の電気モーターはより高いパフォーマンスを発揮できる」

 バッテリーから供給されるエネルギーを、最も効率的に路面に伝えるというフォーミュラEのチャレンジにおいて、新しい半導体技術が一旦開発されてしまえば、ベンチュリはそこからアドバンテージを得ることができると考えている。

 FIAの電気及び新エネルギーチャンピオンシップ委員会の会長であるブルクハルト・ゴーシェル教授は、先週の香港で「ベンチュリがやっていることは、まさにフォーミュラEのチームが全力を注ぐべきことだ」とmotorsport.comに語った。

「電気工学における進歩は素晴らしいが、レースの環境が研究開発を加速させる」

「マニュファクチャラーやチームには、いくつかの実に有益で、興奮するような技術を集約する機会が沢山ある」

シリコンカーバイド(SiC)とは何か?

 インバータを、より小さくより強く、より速くするというSiCは、シリコンと炭素からなる化合物である。SiCは2000℃という高温下で、結晶成長過程を経て精製される。

 この技術を出力デバイスに使ったROHMは、SiC応用におけるリーダーであり、より低消費、高効率な製品を生み出した。従来のシリコンに比べ、いくつかの利点が存在する。

小ささ

 システムの小型化は、サイズと重量の減少を意味しており、モータースポーツにおいては重量配分の改善に、一般的には電力消費量の低減に寄与する。

強さ

 SiCのデバイスは、より高電圧高電流で動作することができる。このため、高温の状況下でも、出力密度の増加や、スイッチングによる損失を低減できる。

速さ

 ベンチュリとROHMのパートナーシップの最大の成果は、最高の性能によって、スピードを最大化させたことである。

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この記事について

シリーズ フォーミュラE
イベント 香港ePrix
ロケーション 香港ストリート・サーキット
ドライバー マーロ エンゲル , ステファン サラザン
チーム ヴェンチュリ
執筆者 Sam Smith