レースレポート
フォーミュラE メキシコシティE-Prix
日産のローランドが今季初勝利！ セーフティカーも味方に上位陣ごぼう抜き｜フォーミュラE第2戦メキシコシティE-Prix
フォーミュラE第2戦メキシコシティE-Prixが行なわれ、日産のオリバー・ローランドが優勝した。
公開日時: 2025/01/11 20:59
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写真：: Simon Galloway / Motorsport Images
フォーミュラEシーズン11（2024-2025シーズン）第2戦メキシコシティE-Prixの決勝レースが行なわれた。優勝したのはオリバー・ローランド（日産）だった。
2024年末にサンパウロで開幕したシーズン11のフォーミュラE。第2戦は年が明けて、北米メキシコでの開催となった。舞台はF1も開催されるエルマノス・ロドリゲス・サーキットのフォーミュラE特設レイアウトだ。
ポールポジションは開幕に続いて、前年チャンピオンのパスカル・ウェーレイン（ポルシェ）。チームメイトのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタがフロントロウに並んだ。日本勢では日産のローランドが4番手、ローラ・ヤマハABTのゼイン・マローニが9番手とシングルグリッドにつけた。
36周のレースがスタートすると、中団では接触があったものの上位陣には大きな混乱なし。ポルシェの2台がペースをコントロールしながら隊列を率い、ローランドがその後ろから様子を伺うような展開の序盤だった。ローランドは再三前を伺ったが、2番手ダ・コスタからの厳しいブロックを受け、ドアをこじ開けられずにいた。
計8分間使用できるアタックモードは5周ごろから中団勢が使い始めたが、上位にはしばらく動きがなかった。しかし13周目に5番手のジェイク・デニス（アンドレッティ）が4分間のアタックモードを起動したことでレースが動いた。デニスはトップ集団に追い付き次々オーバーテイクしていき、2分間のアタックモードで応戦したウェーレインも攻略し、トップでレース折り返しを迎えた。
今季から4輪駆動となった強力なアタックモードの使い所が重要な中、19周目にはダ・コスタがトップ浮上。ポルシェ対アンドレッティという様相が強くなる中、ダ・コスタ、デニス、ウェーレインがそれぞれ残りのアタックモードを使い切りながら、三つ巴の戦いが展開された。
上位3台がアタックモードを起動しているという状況だったため、膠着状態になるかと思われたが、その中で優位性を見せたのがポルシェ勢。一時はトップに立ったデニスをダ・コスタ、ウェーレインがそれぞれオーバーテイクし、序盤のようなワンツー態勢に戻した。
4番手のローランドが温存していたアタックモードを起動して追い上げに転じようとしていたレース終盤、デビッド・ベックマン（クプラKiro）がコース上でストップしてセーフティカー出動。これによりローランドにとってはアタックモードを数分間浪費しなければいけなかったが、その一方で上位陣との差を詰めることができた。
31周目にレースが再開された時には、ローランドのアタックモードは1分強残されていた。そのローランドは1周でデニス、ダ・コスタ、ウェーレインをごぼう抜き。一気にトップに躍り出た。
開幕戦ウイナーのミッチ・エバンス（ジャガー）が接触によりストップし2度目のセーフティカーが出されると、残り4周でレース再開。トップのローランドは後ろのポルシェ勢と比べるとエネルギー残量がやや少ない状態ではあったが、チェッカーまでうまくエネルギーを使い切りながら追撃を振り切りトップでチェッカーを受けた。
これで日産とローランドにとっては今季初勝利。ポルシェ勢は速さを見せたがダ・コスタ2位、ウェーレイン3位となった。なおダ・コスタは2戦続けての2位でポイントリーダーに浮上した。
順位結果詳細 リタイア原因など リタイア原因など Driver Info
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順位結果詳細 リタイア原因など
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順位 ドライバー # 周回数 タイム 前車との差 平均速度 ポイント リタイア原因 1 オリバー ローランド 日産 23 36
48'20.764
2 アントニオ フェリックス・ダ・コスタ ポルシェ・チーム 13 36
+0.400
48'21.164
0.400 3 パスカル ウェーレイン ポルシェ・チーム 1 36
+1.855
48'22.619
1.455 4 ジェイク デニス Andretti Formula E 27 36
+2.000
48'22.764
0.145 5 ジャン-エリック ベルニュ DSペンスキー 25 36
+2.965
48'23.729
0.965 フルリザルトを見る
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