キャシディが雨の中独走で今季初勝利。日産ローランドは開幕戦以来のノーポイント｜フォーミュラE第11戦上海E-Prix

　フォーミュラEの2024-2025シーズン第11戦上海E-Prixの決勝が上海インターナショナル・サーキットで行なわれた。ウエットコンディションで行なわれたレース（28周＋3周）ではニック・キャシディ（ジャガー）が優勝した。

　前回の東京大会に続き、雨絡みの週末となった上海E-Prix。ダブルヘッダーの1戦目、第10戦はドライコンディションで行なわれた一方、第11戦が行なわれる日曜日は雨に見舞われた。当初は午後からの降雨を見越して決勝スタート時間が早められていたが、結局朝から雨が降り続いたことでスタート時間が複数回後ろ倒しとなるなど、天候に翻弄される形となった。

　雨の予選ではデュエルがキャンセルとなったことでグループセッションのみで順位が決定され、ポールポジションはキャシディに。フロントロウ2番手にはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（ポルシェ）がつけた。今季既に4勝を挙げて選手権を大きくリードするオリバー・ローランド（日産）は17番グリッドからのスタートとなった。

　現地時間14時35分（日本時間15時35分）のスタートを迎える段階では雨脚は弱まっているように見えたが、路面の水量は依然として多く、セーフティカー先導の下でスタートが切られた。

　セーフティカーは7周の間隊列を引っ張り、8周目にようやくグリーンとなった。ここでトップのキャシディ以下、上位陣は一斉にターン2外側のアタックモード検知ゾーンを通り、アタックモードに突入。4番手を走るローラ・ヤマハABTのルーカス・ディ・グラッシのみ1周遅れで起動させた。各車は2回の起動で8分間ブーストを利用する必要があるが、1回目の使用時間については、4分と6分でややバラけた印象だ。

　コース上はかなり濡れており、ドライバーたちは頻繁にカウンターステアを当てるなどマシンのコントロールに手こずっている様子。パスカル・ウェーレイン（ポルシェ）はチームメイトのダ・コスタとポジションを入れ替えて2番手に立ち、トップのキャシディを追いかける態勢に入りたいところだったが、コースをオーバーランしてしまったことでむしろギャップを広げられてしまった。

　各所で接触やコースオフが見られる中、キャシディはまさに無風といった様子。ウェーレインに対して6秒近いギャップを築いて独走状態となった。一方のウェーレインも3番手のダ・コスタとは約10秒の差をつけて単独走行となった。

　一方、前戦のウイナーで7番手を走行していたマキシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）がスローダウン。ステアリングのダッシュボードに警告が表示され、レースコントロールから安全な状態ではない『レッドカー』に認定された後にマシンを止めたため、電気的な問題が発生した可能性がある。

　キャシディはライバルに先んじて2度目のアタックモードを起動し、後続とのギャップを10秒に広げた。レース序盤がセーフティカー先導だったため周回数が当初の予定に3周追加となったが、今季初勝利に向けて盤石の状態に。エネルギーを10％も残した状態でトップチェッカーを受けた。ここ数年シリーズタイトルを争ってきたキャシディにとっては、ようやくのシーズン1勝目となった。

　2位、3位はウェーレイン、ダ・コスタのポルシェ勢。ポイントランキングでもウェーレインが2番手、ダ・コスタが3番手にそれぞれポジションアップし、今回10位1ポイントに終わったテイラー・バーナード（マクラーレン）が2番手から4番手に転落した。

　なおローランドは13位で開幕戦以来のノーポイントに終わった。それでも選手権での大量リードは変わらず、2番手ウェーレインに対して68ポイントの差をつけている。ただ次戦ジャカルタE-Prixではタイトルが決定しない計算となるため、王座争いの決着はベルリン、ロンドンの終盤戦まで持ち越されることになる。

順位結果詳細 リタイア原因など リタイア原因など Driver Info

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順位結果詳細 リタイア原因など 1  -  2
順位	ドライバー	#		周回数	タイム	前車との差	平均速度	ポイント	リタイア原因
1	ニック キャシディ ジャガー・レーシング	37		31	45'54.828
2	パスカル ウェーレイン ポルシェ・チーム	1		31	+7.126 46'01.954	7.126
3	アントニオ フェリックス・ダ・コスタ ポルシェ・チーム	13		31	+19.444 46'14.272	12.318
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