速報ニュース
フォーミュラE
軽量＆大パワーの第3世代マシン導入が迫るフォーミュラE。コースレイアウトの変更は必要ナシ？
フォーミュラEは、パワーアップし軽量になった第3世代マシンが2022年に導入されたとしても、既存のサーキットレイアウトを変更する必要はないと考えている。
Matt Kew
公開日時: 2021/01/18 9:35
Copy link
Viberでシェア
Google検索でmotorsport.comをお気に入り登録
フォーミュラEの2021年シーズンが始まる前から気が早い話ではあるが、2022-23年シーズンからは第3世代マシン『Gen3』がフォーミュラEに導入される予定となっている。
Gen3は現行マシンのGen2と比べ、120kgも軽量化される上、最大出力が現行の250kWから350kWまでパワーアップされる予定だ。こうしたスペックアップにより、レーシングカーとしては全く別物になると言ってもいいだろう。
市街地サーキットでのレースが多く、クラッシュも多いフォーミュラE。マシンのスペックアップに伴ってコースレイアウトを調整する必要があるようにも思われる。
Read Also:
FIAとフォーミュラEはすでに多くのサーキットでタイトなシケインを取り除くよう取り組んでいるが、Gen3マシンのシミュレーションでは、コースデザインを大規模に変更する必要はないという結果が出ているようだ。
フォーミュラEのチーフ・チャンピオンシップ・オフィサーを務めるアルベルト・ロンゴは、タイトなストリートコースのレイアウト変更は将来的に行なう方向で検討されているものの、第4世代マシンが導入されるまでは変更が延期されるだろうと考えているという。
「Gen3に関して行なっているすべてのシミュレーションでは、コース変更の必要性はないと思われる」
ロンゴはmotorsport.comにそう語った。
「しかし、それはおそらくGen4で必要になる。我々はその準備ができている」
「最終的には、我々がレースを行なうほとんどの場所でコースの延長や、プランBを検討している。しかしGen3に関しては、全く必要ではない」
2021年シーズン限りでアウディとBMWがフォーミュラEから撤退することが決まっているが、ロンゴは「我々はチャンピオンシップの持続可能な未来に向けて、制約が何であるかを理解している。それは間違いなくコストだ」と付け加えた。
メルセデスのトト・ウルフ代表やマクラーレン・レーシングのザク・ブラウンCEOは、フォーミュラEの急激な支出増加を制限する必要性を強調しており、Gen3に合わせて予算制限がフォーミュラEに導入されることになると見られている。
コスト増に対するチームやメーカーの懸念により、フォーミュラEのカレンダー拡大が制限される可能性は高い。
フォーミュラEは2018-19年シーズンに最多13レースを開催。翌2019-20年シーズンは新型コロナウイルスの影響もあり、ベルリンでの6レースを含む11レースに留まっている。
2021年シーズンは当初14レースが予定されていたが、すでに開幕戦チリが延期となるなどカレンダーは流動的となっている。
ロンゴはmotorsport.comに対し、「第3世代までは1シーズン15レースを超えることは無いと思う」と話した。
「その後に関しては計画を練っているところだ。基本的にはもっと多くのレースを行なうチャンスがあるかどうか、内部で話し合っている」
「もしそうする（レース数を増やす）ならば、すべての関係者に同意を得た上で行なうと言わざるを得ない」
「すべてのチームやメーカーを含めたファミリーのみんなで決めていきたい。一方的に我々が決定することは絶対にない」
「正直なところ、それがフォーミュラEの正しい道だとは思わない。もしかしたらあと数レース増えて、16戦か17戦になるかもしれないが、20戦までにはならないだろう」
Read Also:
- アウディとBMW撤退も、FEの将来に懸念なし「より少ないメーカー数でも成功できる」
- ルノー＆アルピーヌ、ロータスとの関係を強化。共にフォーミュラEに参戦する可能性も？
- マクラーレン、フォーミュラEのエントリー枠を確保。2022年から参戦の可能性も？
- 2021年から世界選手権に……F1の”レベル”に近づくフォーミュラE
あなたの意見が聞きたい！
Motorsport.comで何を見たいですか？
5分間のアンケートにご協力ください。
- Motorsport.comチーム
コメントを読んで投稿する
関連ニュース :
記事をシェアもしくは保存
Copy link
Viberでシェア
前の記事 アウディとBMW撤退も、FEの将来に懸念なし「より少ないメーカー数でも成功できる」
次の記事 フォーミュラEの予算制限導入は待ったなし「”非効率”なお金の使い方は止めなければ」
Top Comments
コメントはまだありません。 最初のコメントを投稿しませんか？
View More & Comment
More from
Matt Kew
ハミルトン、2024年のメルセデスW15に実は好印象を持っている？「このクルマは素晴らしいよ。まだ、最大限の性能を発揮できていないだけ」
F1
F1
オーストラリアGP
2024/04/13
ハミルトン、2024年のメルセデスW15に実は好印象を持っている？「このクルマは素晴らしいよ。まだ、最大限の性能を発揮できていないだけ」
メルセデスの弱点は高速域！ ラッセル「だから、より高速でコーナーを曲がる予選が苦手なんだろう」と推測
F1
F1
日本GP
2024/04/06
メルセデスの弱点は高速域！ ラッセル「だから、より高速でコーナーを曲がる予選が苦手なんだろう」と推測
好調ペレスの要因は「来年の契約が危なくなっている」から？ レッドブル重鎮のマルコ示唆
F1
F1
日本GP
2024/04/06
好調ペレスの要因は「来年の契約が危なくなっている」から？ レッドブル重鎮のマルコ示唆
最新ニュース
F1ドライバーにふさわしくないは言い過ぎだった……ノリス、衝突コラピントに謝罪「口にすべきではなかった」
F1
F1 F1
アゼルバイジャンGP
20 分前
F1ドライバーにふさわしくないは言い過ぎだった……ノリス、衝突コラピントに謝罪「口にすべきではなかった」
マーベリック・ビニャーレス、日本GPでMotoGPに復帰へ「バイクに乗ってレースするのが待ちきれない」
MotoGP
MGP MotoGP
日本GP
3 時間前
マーベリック・ビニャーレス、日本GPでMotoGPに復帰へ「バイクに乗ってレースするのが待ちきれない」
レッドブルのマシン劣化問題に解決の糸口「改善できる領域を具体的に特定できるようになってきた」しかし来季の完全解決はない？
F1
F1 F1
アゼルバイジャンGP
4 時間前
レッドブルのマシン劣化問題に解決の糸口「改善できる領域を具体的に特定できるようになってきた」しかし来季の完全解決はない？
復帰戦でいきなり3位のハジャーを、レッドブルも称賛。“激情型”から卒業して精神的にも成熟？「さまざまな面で成長している」
F1
F1 F1
アゼルバイジャンGP
15 時間前
復帰戦でいきなり3位のハジャーを、レッドブルも称賛。“激情型”から卒業して精神的にも成熟？「さまざまな面で成長している」
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
フォーミュラ 1 から MotoGP まで、私たちはパドックから直接報告します。あなたと同じように私たちのスポーツが大好きだからです。 専門的なジャーナリズムを提供し続けるために、当社のウェブサイトでは広告を使用しています。 それでも、広告なしのウェブサイトをお楽しみいただき、引き続き広告ブロッカーをご利用いただける機会を提供したいと考えています。
次の 2 つのオプションがあります。
- サブスクライバーになります。
- 広告ブロッカーを無効にします。
購読中 すでに購読していますか? ここからサインインします
広告ブロッカーを無効にしましたか?
ページをリロード
お知らせの管理
登録