GRスープラGT4、EVO2にアップデート。2025年1月に実戦デビュー予定……欧州での販売予定価格は約3200万円

　TOYOTA GAZOO Racingは、GRスープラGT4のEVO2を8月22日に発売したことを発表した。

　2020年に発売が開始されたGRスープラGT4は、これまでの累計販売台数が120台に到達。世界各国の様々なレースに参戦し、既に500回以上の表彰台獲得を記録したという。

　このGRスープラGT4は、2023年にEVOモデルへとアップデート。パフォーマンスを向上させた。そして2025年シーズンからの実戦投入に向け、パフォーマンス、信頼性、操縦性を向上させたEVO2へとさらなるアップデート実施。8月22日から発売が開始された。

　このEVO2は、タイヤの種類や摩耗状況、コースコンディションに応じてブレーキングやコーナリングを最適に行なえるよう、ABSのマップが再チューニングされたという。そしてソフトウェアのアップデートによりエンジンの回転数制御が見直され、シフトダウン時間の短縮も実現されているという。またエンジンやブレーキ、ドライブトレーンの冷却性能を向上させ、コクピット温度も最適化、ドライバーの快適性向上にも注力されている。

　このEVO2のデビュー戦は、2025年1月にデイトナ24時間レースと併催されるIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジ第1戦になる予定だ。欧州での販売予定価格は20万2000ユーロ（約3274万円）とされており、日本・アジアでの販売は株式会社トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントが担う。

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　GRスープラGT4 EVO2の各諸元は、以下の通りとなっている。

■車両全般
全長：4,460mm
全幅：1,855mm
ボディ構造：高剛性ロールケージ付スチール及びアルミボディ（FIA規則に準拠）
フロントスポイラー：天然繊維コンポジット
リヤウイング：天然繊維コンポジット
燃料タンク：120L FT3安全タンク（ATL製）
ドライバーシート：レーシングバケットシート（OMP製）、6点式シートベルト（FIA 8862-2009）

■エンジン＆トランスミッション
タイプ：直列6気筒ターボチャージャー
排気量：2,998cm3
最高出力：SROのBOPによる（SRO BOPの調整にはUSBパワースティックを使用）
最大トルク：660Nm
エンジンECU：マニエッティ・マレリ製レーシングECU
排気システム：アクラポヴィッチ製レース用排気システム＋メタル触媒
潤滑油：ラベノール製オイル
トランスミッション：オートマチック トランスミッションパドルシフト付（ZF製）
ディファレンシャル：レース用機械式リミテッドスリップデフ（DREXLER製）
ドライブシャフト：レース用ドライブシャフト（GKN製）

■サスペンション、ステアリング、ブレーキ
フロントサスペンション：マクファーソンストラット
リヤサスペンション：マルチリンク
アブソーバー：レース用調整式（KW製）
ステアリング：電動式ラックアンドピニオン
ブレーキ（フロント）：6ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ390スチールディスク
ブレーキ（リヤ）：4ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ355スチールディスク
フロント／リヤ タイヤ：305/660-18／305/660-18（Pirelli）
ホイール：11×18インチ（OZ製）

■電子制御
トラクションコントロール：標準装備
アンチロックブレーキシステム：標準装備
マルチディスプレイ：標準装備
データロガー：標準装備
リヤビューカメラ：オプション
タイヤ空気圧センサー：オプション
サスペンションセンサー：オプション

■装備品
消火器：標準装備
エアジャッキ：標準装備
ドリンクシステム：オプション
認定耐久パッケージ：オプション