ポルシェのLMP1時代知るタンディ、新型車両『963』は「ドライビングが919の時とは全く違う」

　ポルシェのドライバーであるニック・タンディは、新型LMDh車両『936』と大成功を収めた旧世代のLMP1マシン『919ハイブリッド』を比較。ドライビングは全く違うと語った。

　919で2015年のル・マン24時間レースを制した経験を持つタンディは、2023年からIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスにフル参戦。マシュー・ジャミネとコンビを組み、LMDh車両『963』をドライブすることになる。

　963もハイブリッドシステムを搭載するものの、それはLMDh車両の標準ハイブリッドシステムであり、2014年から17年まで919で採用されていた最先端の特注技術とは大きく異なるモノだ。

　919は運動エネルギー回生と合わせて、熱エネルギー回生を搭載。2リッターV4ターボエンジンと合わせて約900bhp（約670kW）を発揮していた。

「見た目は似ているし、中に座った感じも似ているけど、ドライビングは全く違う」とタンディは説明した。

「LMP1は当時、メーカーが望んでいたものだったんだ」

「僕がLMP1クラスで経験したのは、マシンは自社開発のフルオーダーメイドで、ファクトリーの様々な部門がマシンの様々な部分を担当したが、それはすべてひとつのプロジェクトだった。各部門のオフィスが隣接していて、すべてが絡み合って開発されていたんだ」

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Neel Jani, Andre Lotterer, Nick Tandy

Photo by: Porsche Motorsport

「LMDhの大きな違いは、ポルシェとはいえ、世界中のパーツを使うことだ。外的要因が多くなるとで、状況はより難しくなる」

「このレギュレーションの美点は、開発費が少なくて済むこと、そしてまたレースができるようになることだ。最速のクルマができる限り速くなることはもちろん、できるだけ多くの人がレースできるような手頃な価格であることにも大賛成だ」

　LMP1クラスでの経験だけでなく、タンディはポルシェのGTレースでも活躍。プチ・ル・マンやニュルブルクリンク24時間、スパ24時間レースで優勝を果たしている。

　彼は、メーカーがプロトタイプ車両に注力している現状に、振り子が戻ってきたように感じているという。

「ここ数年、最も激しいマニュファクチャラー争い、素晴らしいマシンの製造、そしてチームや最高のドライバー育成が行なわれていたのはGTレースだった」

「今、またそれが入れ替わったような気がする」

「もちろん、この時期にこのスポーツに参加できたことはラッキーだし、トップレベルの素晴らしいメーカーレースの3つの全く異なる時代（LMP1、GT、GTP）を経験することができる」

「また、GTPとハイパーカー（LMH）でどのような展開が見られるかも非常に興味深い。もちろん、どちらもハイブリッド・プロトタイプだが、まったく異なるものなんだ」